Китайский гигант CATL подписал соглашение с Togg о поставке платформы Bedrock Chassis. Первая модель выйдет в 2027 году. Узнайте, как это изменит рынок электромобилей в Европе.
Китайский производитель аккумуляторов CATL расширяет сферу деятельности: компания начинает поставлять за рубеж не только батареи, но и целые шасси для электромобилей. 29 апреля в городе Ниндэ было подписано соглашение с турецким брендом Togg о совместной разработке трёх моделей B-класса. Проект курирует дочернее предприятие CATL — CAIT, специализирующееся на шасси. Первый серийный автомобиль ожидается в 2027 году, продажи намечены в Турции, Европе и других регионах. tarantas.news
В основе сделки лежит платформа Bedrock Chassis (CIIC), где аккумулятор интегрирован в силовую структуру автомобиля по схеме cell-to-chassis. В единый блок входят батарея, электромотор, система терморегуляции и электроника управления. Для Togg такой подход существенно сокращает время и затраты на разработку: компания может сосредоточиться на кузове, салоне, цифровых системах и интерфейсе, получая готовую техническую базу.
Такой переход меняет традиционное понимание автопроизводителя: теперь молодым маркам не обязательно разрабатывать собственные платформы и силовые агрегаты. Togg, основанный в 2018 году, уже выпускает электрокроссовер T10X, который стал лидером продаж в Турции, а с конца 2024 года компания экспортирует машины в Германию. Новое партнёрство позволит Togg выйти в сегмент недорогих компактных электромобилей, где ему предстоит конкурировать с Renault 5, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf и будущими моделями Leapmotor.
При этом ставка на китайскую технологическую платформу может дать турецкой марке преимущество в скорости вывода новинок. Для Европы соглашение также знаково: ранее Stellantis анонсировал сборку Leapmotor на своих заводах, Renault разрабатывал Twingo с китайским участием, а Volkswagen ищет аналогичные партнёрства. CATL постепенно превращается из поставщика батарей в поставщика практически готового автомобиля без кузова и логотипа. Если модель окажется успешной, рынок может увидеть рост числа брендов, отличающихся лишь дизайном и программным обеспечением, но построенных на единой китайской основе.
