Автомеханик Алексей Степанцов рассказывает о причинах повышенного расхода масла в дизельных двигателях: от внешних утечек до износа поршневой группы и турбины. Узнайте, на какие симптомы обратить внимание.
Даже на исправном турбодизеле с пробегом допускается небольшой расход масла, но если его уровень стабильно падает от максимальной отметки до минимальной между сервисными интервалами, это весомый повод для диагностики. Особенно тревожные симптомы — сизый выхлоп, запах гари, потеки или возросший расход топлива. Полагаться только на сигнализатор давления масла не стоит: лампа нередко загорается, когда смазки в двигателе уже критически мало, и он успел поработать в условиях масляного голодания. О том, куда способно уходить моторное масло, рассказывает автомеханик Алексей Степанцов 32CARS.RU.
Самым очевидным источником являются внешние утечки. Масло может просачиваться через прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ), сальник коленвала или уплотнение масляного фильтра. Особую опасность представляет неисправность прокладки ГБЦ: если она пробита, антифриз способен проникнуть в картер, смешаться с маслом и образовать эмульсию. В такой ситуации уровень жидкости даже растет, а на щупе появляется «взбитая» консистенция. Механик подчеркивает, что запускать такой двигатель не стоит — рекомендуется вызвать эвакуатор и доставить автомобиль в сервис для замены прокладки, масла, фильтра и промывки смазочной системы.
Потеки на разъемах ГБЦ умирают при частых перегревах. Признак утечки через сальник коленвала — следы масла снизу или лужа под машиной. Масляный фильтр подвержен течам из-за неправильной затяжки, дефекта корпуса или уплотнителя. Такие неполадки, как правило, обходятся дешевле и устраняются проще, нежели внутренний «масложор», требуя замены фильтра, проверки посадочного места и доливки смазки до нормы.
Гораздо сложнее ситуация, когда подтеканий не видно, а масло пропадает. Здесь наиболее вероятными подозреваемыми выступают маслосъемные колпачки: резина со временем теряет эластичность, что нарушает уплотнение клапанов. Масло проникает в цилиндры, сгорает вместе с топливом, образуя сизый дым и нагар. Схожие симптомы характерны для износа маслосъемных колец: они плохо снимают масляную пленку со стенок цилиндров, что и приводит к повышенному расходу смазки, росту отложений, снижению компрессии и падению тяги.
На моторах с длительной эксплуатацией нередко стоит обследовать поршневую — трехмерная сборка изнашивается постепенно, компрессия падает, а расход масла растет. Усугубляющие факторы в дизеле: износ турбины (выбрасывающей масло во впускной или выпускной тракт), форсунки с нарушенным распылом (жесткое горение ускоряет износ поршневой) и ТНВД, чьи детали продолжительная эксплуатация смазывает моторным маслом. Нельзя забывать и про повышенное давление картерных газов: забитая вентиляция картера (клапан, фильтр «отстойники») генерирует движение масла во впуск, и его очистка позволяет заметно уменьшить расход. Дополнительный фактор — слишком высокая рабочая температура: жара провоцирует испарение масла и засорение каналов смазки, что в дизелях современных конструкций особенно чувствительно.
