Австралийское подразделение GWM прекращает выпуск бензинового Haval H6 GT и гибридного Tank 500, заменяя их подключаемыми гибридами и новым дизелем. Узнайте о ценах, характеристиках и сроках.
Австралийское подразделение GWM готовит серьезные изменения в модельном ряду брендов Haval и Tank. Бензиновая версия кроссовера Haval H6 GT вскоре покинет рынок, а вместе с ней с продаж исчезнет и гибридный Tank 500, который нельзя заряжать от сети. На смену этим модификациям придут подключаемые гибриды, а кроме того, для крупного Tank 500 разрабатывают новый дизельный двигатель, по крутящему моменту превосходящий агрегат Ford Everest V6. Об этом сообщает портал 32cars.ru.
По словам представителя GWM Australia Тима Леонга, занимающегося планированием продуктовой линейки, выпуск бензинового Haval H6 GT остановят в Китае уже к концу мая. Причинами стали не только переход завода на выпуск обновленного H6 GT PHEV, но и ужесточение австралийского стандарта энергоэффективности New Vehicle Efficiency Standard с 2027 года. Прежняя цена бензиновой версии Haval H6 GT Ultra с полным приводом составляла 44 490 австралийских долларов, тогда как новая гибридная модификация, подключаемая к сети, будет стоить 52 990 долларов. При этом PHEV получит улучшенную систему полного привода Hi4, более крупный экран мультимедийной системы с обновленным программным обеспечением, измененную центральную консоль, другой руль и встроенную телематику.
Обычный бензиновый Haval H6 пока остаётся в продаже, но его дальнейшая судьба тоже под вопросом. GWM изучает, стоит ли сохранять такие версии после выхода нового поколения в Австралии, запланированного на начало 2027 года. Сейчас бензиновые модификации обеспечивают примерно половину продаж модели, однако на фоне роста цен на топливо доля гибридов и PHEV за последнее время увеличивается.
Tank 500 также ждут перемены: версия Hybrid уходит, дилеры уже распродают остатки, а вместо неё останется выбор между подключаемым гибридом и новым дизелем. При этом у PHEV есть особенность: из-за размещения тяговой батареи он доступен только с пятиместным салоном, тогда как прежний гибрид и будущий дизель сохранят семиместную компоновку. Дизельный Tank 500 ожидается к середине 2026 года — это будет негибридный трёхлитровый четырёхцилиндровый турбодизель с мощностью 170 кВт и крутящим моментом 620 Н·м, превосходящий по этому показателю как Toyota Prado, так и Ford Everest V6. Решение GWM продиктовано не столько обновлением модельного ряда, сколько требованиями австралийского рынка, который всё активнее переходит на экономичные силовые установки. Однако крупные внедорожники по-прежнему востребованы с большим запасом хода, тягой и семью местами, поэтому у Tank 500 появляется дизель — не самый современный, но адекватный выбор для реальных условий эксплуатации.
