Rivian раскрыла детали стратегии для электрического кроссовера R2: себестоимость вдвое ниже за счет новой архитектуры, сокращения жгутов и числа деталей. Первые поставки начнутся с версии Performance за $58 000.
Компания Rivian раскрыла детали производственной стратегии для своего нового электрического кроссовера R2, который станет первой по-настоящему массовой моделью бренда. Как сообщает портал tarantas.news, себестоимость R2 вдвое ниже, чем у старших моделей R1S и R1T, что позволит установить начальную цену около 45 000 долларов.
Первые поставки начнутся с версии R2 Performance стоимостью примерно 58 000 долларов, а конфигуратор для бронировавших откроется в ближайшие недели. Секрет удешевления кроется в новом подходе к конструированию и сборке автомобиля, а не только в меньших габаритах.
Ключевой фактор экономии — зональная электронная архитектура, позволившая сократить длину жгутов проводов на 3 км (на 2 500 метров меньше) и число разъёмов на 60% по сравнению с R1. Количество высоковольтных кабелей уменьшилось на 70% благодаря одному общему преобразователю вместо пяти отдельных блоков.
Силовая установка Maximus Drive получила на 41% меньше деталей, чем приводы Enduro у R1. Инвертор интегрирован непосредственно в приводной блок, часть элементов объединена, а его крышка служит креплением — это снижает число операций на линии и минимизирует издержки.
Подвеска спереди упрощена до схемы McPherson, что дало 70% экономии против двойных поперечных рычагов. Количество деталей нижней структуры кузова сокращено на 90% благодаря крупным литым элементам, задние двери стали проще на 65%, а замена ультразвуковых датчиков угловыми радарами принесла около 50% экономии по сравнению с R1.
Глава компании Роберт Скариндж объяснил, что сокращение более чем на 50% достигается за счёт проектирования для производства и эффективности при высоких объёмах выпуска. Он подчеркнул, что задача — прибыльно продавать R2, сохраняя его характерную тягу, практичность и стиль.
Дополнительный эффект дают масштаб: Rivian уже не стартап с дорогими малосерийными машинами, что позволяет сильнее влиять на условиям контрактов. Например, лобовое стекло для R2 вдвое дешевле, чем для R1, в основном благодаря лучшим закупочным ценам. Для компании R2 станет попыткой выхода из премиальной ниши в массовый сегмент, чтобы составить конкуренцию Tesla Model Y, и теперь главный вопрос — сможет ли Rivian удержать обещанную цену в серии.
