Бренд Smart столкнулся с низким спросом на крупные модели #3 и #5, которые составляют лишь 36% продаж. Дилеры предлагают скидки до 100 тысяч юаней на Smart #5, пока компания готовит выпуск седана #6 и возврат к компактным авто.
Автобренд Smart, известный своими небольшими городскими машинами, столкнулся с трудностями при расширении ассортимента более крупными моделями. Новая стратегия по увеличению размеров автомобилей не находит должного отклика у потребителей, что подтверждается данными продаж. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Согласно информации от китайских отраслевых ассоциаций, за прошедший год бренд реализовал приблизительно 30 тысяч автомобилей. Основную долю продаж, около 64%, составила компактная модель #1, в то время как более крупные #3 и #5 заняли лишь 14% и 22% соответственно. Флагманский Smart #5 оказался особенно слабым, демонстрируя низкие ежемесячные показатели продаж, несмотря на активное продвижение и выпуск гибридной версии, что не оправдывает ожиданий компании.
В ответ на слабый спрос дилеры начали распродавать складские запасы с существенными скидками. Новые, но не зарегистрированные автомобили Smart #5 предлагаются через площадки для подержанных машин со скидками до 100 тысяч юаней. Например, версии с официальной ценой в 269 900 юаней сейчас доступны примерно за 169 800 юаней, что указывает на переоценку модели и проблемы с её позиционированием на рынке.
Несмотря на текущие сложности, компания продолжает развивать свою стратегию, планируя выпуск ещё более крупной модели — седана Smart #6 длиной почти 5 метров, который будет конкурировать с Tesla Model 3 и Xiaomi SU7 в одном из самых жёстких сегментов рынка. Параллельно бренд возвращается к своим истокам, ожидая дебют двухместного Smart #2 уже в 2026 году, что может стать попыткой сбалансировать линейку и вернуть интерес к компактным моделям. В итоге стратегия Smart остаётся противоречивой: рынок показывает спрос на компактные автомобили, но бренд продолжает двигаться в сторону более крупных и дорогих моделей.
