Узнайте о проблемных трёхцилиндровых и четырёхцилиндровых турбомоторах Honda 1.0 VTEC, Ford 1.0 EcoBoost, PSA 1.2 PureTech и Renault 1.2 TCe. Анализ дефектов, стоимости ремонта и советов по покупке на вторичном рынке.
Стремление автопроизводителей к созданию компактных турбированных двигателей, обещавших высокую динамику при низком расходе топлива, привело к появлению ряда проблемных конструкций. Хотя не все моторы малого объёма оказались неудачными, некоторые модели стали источником дорогостоящих поломок после нескольких лет эксплуатации, что отразилось на их репутации на вторичном рынке. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Например, трёхцилиндровый двигатель Honda 1.0 VTEC P10A2, появившийся в 2017 году, изначально получал положительные отзывы, но позже выявилась конструктивная проблема: шкив повреждал ремень ГРМ, его фрагменты попадали в систему смазки, что приводило к перегреву и повреждению цилиндров. Производитель проводил сервисные кампании, но в ряде случаев требовалась замена блока двигателя, а стоимость ремонта могла приближаться к цене подержанного автомобиля. В одиннадцатом поколении Civic модель отказалась от этого агрегата.
Другой массовый трёхцилиндровый мотор PSA/Stellantis 1.2 PureTech серии EB, выпущенный в количестве более четырёх миллионов экземпляров, устанавливался на Peugeot, Citroen и Opel. Проблема заключалась в ремне ГРМ, работающем в масляной ванне: при эксплуатации на коротких дистанциях топливо попадало в масло, разрушая ремень, а его частицы засоряли масляную систему, что могло привести к масляному голоданию и заклиниванию двигателя. Интервалы замены ремня сначала составляли 180 тысяч км, затем были сокращены до 160 тысяч, но независимые специалисты рекомендовали менять его каждые 60–80 тысяч км. Лишь переход на цепной привод после 2023 года позволил частично решить проблему.
Ford 1.0 EcoBoost, производившийся с 2012 по 2018 год в ранней версии с ремнём в масляной ванне, также столкнулся с проблемами надёжности: помимо износа ремня, отмечались повреждения головки блока цилиндров, проблемы с каналами смазки и перегрев. Отдельной слабостью стала система привода топливного насоса, где изнашивалась кулачковая часть. После модернизации мотор получил цепной привод ГРМ, однако автомобили ранних лет выпуска требуют повышенного внимания при покупке.
Четырёхцилиндровый Renault 1.2 TCe H5Ht, производившийся с 2012 по 2018 год и устанавливавшийся на Renault и Dacia, страдал от чрезмерного расхода масла — до одного литра на тысячу километров. Причиной называли недостаточную эффективность масляной системы при высоких нагрузках. После 2015 года была представлена модернизированная версия Energy, частично решившая проблему, однако ранние экземпляры по-прежнему считаются рискованными. Дополнительные сложности создавали проблемы с натяжителем цепи ГРМ.
Таким образом, не все малолитражные турбомоторы плохи, но некоторые стали наглядным примером того, как стремление к снижению объёма и выбросов привело к излишне сложным и уязвимым конструкциям. При покупке автомобиля с такими двигателями крайне важно проверять сервисную историю, участие в отзывных кампаниях и состояние системы ГРМ. На вторичном рынке цена нередко отражает репутацию мотора, и более дешёвый автомобиль может обернуться серьёзными затратами уже в первые годы владения, поэтому выбор двигателя зачастую важнее, чем выбор самой модели.
