Европейский союз вводит новые критерии для электромобилей, требуя 70% локальных компонентов. Спор о включении Марокко в правила может открыть доступ китайским производителям к программам ЕС.
Европейский союз готовится ужесточить критерии происхождения электромобилей для государственных закупок и программ поддержки, вводя новые правила под названием Industrial Accelerator Act. Согласно предложению Брюсселя, автомобили должны собираться в регионе и содержать не менее 70% локальных компонентов, при этом батареи обязаны включать минимум три, а в будущем пять, элемента европейского происхождения. Однако ключевой спор разгорается вокруг определения «европейского происхождения»: Франция настаивает на ограничении строго странами ЕС, тогда как Германия предлагает более широкий подход, охватывающий государства с соглашениями о свободной торговле или таможенном сотрудничестве, что может распространить критерии на такие страны, как Канада, Норвегия, Великобритания и особенно Марокко. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Марокко уже превратилось в значимый промышленный узел для автопроизводителей, включая Renault и Stellantis, с активным развитием поставщиков китайского происхождения, таких как Gotion High Tech, BTR New Material Group и Tianyouwei. Если компоненты, произведённые в Марокко, будут приравнены к европейским, китайские производители смогут значительно легче соответствовать новым правилам ЕС, что позволит им обходить ограничения и сохранять конкурентные цены при доступе к европейским госпрограммам.
Эксперты отмечают, что Марокко выступает в роли естественного посредника благодаря географической близости к Европе, растущей промышленности и низким затратам. Включение этой страны в концепцию «made with Europe» может стать слабым звеном в стратегии ЕС, поскольку китайские бренды получат возможность использовать структурные разрывы в правилах. Спор между Парижем и Берлином демонстрирует отсутствие согласия в ЕС, в то время как Китай уже готов воспользоваться этой ситуацией.
