Глобальная статистика 2025 года показывает, что развивающиеся экономики лидируют по темпам электрификации транспорта, опережая технологически развитые страны. Узнайте ключевые факторы и шокирующие цифры по Китаю, Норвегии и Японии.
Вопреки ожиданиям, развивающиеся экономики выходят в лидеры по темпам электрификации транспорта, оставляя позади некоторые технологически развитые страны. Такой вывод следует из глобальной статистики продаж электромобилей за 2025 год, охватившей 52 рынка. Ключевыми факторами, определяющими этот переход, стали государственная политика, объём рынка и различия в методиках учёта разных типов электрифицированных автомобилей. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Например, в Китае доля новых энергетических транспортных средств, включающих не только чистые электромобили, но и подключаемые гибриды, составляет около 53%. Испания достигает показателя в 19%, суммируя продажи полностью электрических и гибридных моделей с возможностью подзарядки. При этом Норвегия остаётся уникальным случаем, где 97% продаж приходится исключительно на машины с батарейным питанием.
Масштаб рынка играет решающую роль. Непал демонстрирует впечатляющие 73% электромобилей, но это крайне малый рынок. Китай же, с долей около 53%, является гигантом, продающим больше таких машин, чем большинство стран мира вместе взятых. Именно объём задаёт темп индустриальных изменений, стимулируя рост производства батарей, развитие зарядной инфраструктуры и снижение стоимости массовых моделей.
Япония, несмотря на статус автомобильной державы, остаётся на уровне всего 3% электромобилей. Консервативная стратегия местных производителей и отсутствие агрессивных стимулов делают её рынок одним из самых отстающих. В то же время развивающиеся рынки, такие как Таиланд с 21% и Турция с 17%, показывают гораздо более динамичную траекторию роста.
В Европе заметен эффект «порога в 60%»: достигнув его, рынки вроде Дании и Швеции ускоряют падение продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Электрические модели начинают выигрывать по совокупной стоимости владения, становясь доминирующим выбором. Однако главным игроком остаётся Китай. Если его рынок преодолеет отметку в 60–65%, глобальная автомобильная экономика изменится быстрее прогнозов, оказав беспрецедентное давление на цепочки поставок, разработку программного обеспечения и выпуск традиционных автомобилей.
