Узнайте о турбированном двигателе N20 от BMW, представленном в 2011 году, его роли в истории марки, моделях с этим мотором и преимуществах на вторичном рынке.
Четырёхцилиндровые двигатели BMW, несмотря на меньшую популярность по сравнению с рядными "шестёрками", сыграли ключевую роль в истории марки, доказав, что характер автомобиля не всегда определяется количеством цилиндров. Турбированный мотор N20, представленный в 2011 году, стал переломным моментом, заменив атмосферные шестицилиндровые агрегаты в массовых версиях. Этот 2,0-литровый двигатель развивал около 240 л.с. и 255 Нм крутящего момента, доступного уже с 1250 об/мин, что в повседневной езде часто ощущалось бодрее предшественников благодаря широкой полке тяги. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Ранние версии N20 страдали от дефекта направляющих цепи ГРМ, что подпортило репутацию двигателя, хотя после модернизации 2015 года проблема была во многом устранена. Производство мотора продолжалось с 2011 по 2017 год, после чего его сменил более современный B48. Несмотря на это, N20 устанавливался на ряд удачных моделей, включая BMW F30 328i, которая задала тон переходу к турбо-эпохе в шестом поколении 3 Series.
Версия 328i с разгоном до 100 км/ч примерно за 5,8 секунды и отличной эластичностью в городе оказалась очень сбалансированной, предлагая динамику и экономичность в сочетании с шестиступенчатой механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. BMW F10 528i продемонстрировал универсальность N20, уверенно справляясь с массой бизнес-седана и обеспечивая достойную динамику с лучшей экономичностью по сравнению с прежними атмосферными "шестёрками".
BMW F22 228i, лёгкое купе весом около 1500 кг с задним приводом и идеальной развесовкой, стало одной из самых "энтузиастских" машин с N20, разгоняясь до 100 км/ч в середине пятой секунды. BMW F15 X5 xDrive40e, первый подключаемый гибридный X5, использовал N20 в связке с электродвигателем для суммарной мощности около 308 л.с., проезжая примерно 20 километров на электротяге. BMW E89 Z4 sDrive28i доказал, что родстер не обязан иметь шесть цилиндров, разгоняясь до 100 км/ч примерно за 5,5 секунды с улучшенной развесовкой благодаря меньшей массе двигателя.
Сегодня N20 остаётся недооценённым мотором, предлагая на вторичном рынке динамичные BMW по более доступным ценам по сравнению с моделями, оснащёнными более новыми двигателями серии B или популярными N55 и B58. Модернизированные версии продемонстрировали достойную надёжность при правильном обслуживании, делая автомобили с N20 интересным компромиссом между ценой, производительностью и современными технологиями турбо-эпохи.
