Средняя цена нового авто в России — 3,5 млн рублей, а SUV занимают 88% рынка. Эксперты говорят, что без возврата B-сегмента, как Hyundai Solaris, рост продаж невозможен.
Российский авторынок столкнулся с парадоксальной ситуацией: при средней цене нового автомобиля в 3,5 миллиона рублей, что сопоставимо с американскими показателями, но при значительно более низких доходах населения, достижение целевых объёмов продаж в 3 миллиона машин в год выглядит недостижимым. Эксперты отмечают, что доминирование SUV и кроссоверов, занимающих сейчас 88% рынка, привело к почти полному исчезновению некогда популярного B-сегмента бюджетных седанов, который ранее составлял треть всех продаж. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Сергей Целиков, директор агентства «Автостат», подчеркнул на форуме ForAuto 2026, что при текущем платежеспособном спросе рынок не готов к трём миллионам автомобилей ежегодно, хотя и нынешние 1,3 миллиона машин в год — недостаточный показатель. Он обратил внимание на то, что средняя цена в 45 тысяч долларов выше, чем в Германии, и вдвое превышает китайские значения. Эксперт напомнил о B-сегменте, сформированном всего пятью-шестью моделями вроде Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, который был успешным примером доступной и удобной лоукост-иномарки, но сейчас сократился до 2%, а вскоре может упасть до 1% после распродажи остатков Solaris.
Независимый эксперт Георгий Вихров выразил мнение, что если какой-либо игрок рынка организует в России сборку модели, напоминающей Solaris или Polo, то сможет добиться значительного успеха, поскольку люди по-прежнему ценят дешёвые и практичные седаны. Он отметил, что даже преобразованный бренд Solaris, хотя и не самый дешёвый, раскупается по старой памяти, но задался вопросом о будущем, когда питерский завод перестанет получать машинокомплекты из Южной Кореи, оставив на рынке лишь Lada Granta. Вихров упомянул, что у бренда MG, представленного в России как «Москвич», есть подходящая модель, но непонятно, почему привезли кроссоверы вместо неё.
Целиков заявил, что де-факто рынок заполнен однотипными китайскими кроссоверами, и запуск очередного вседорожника по цене от 3 миллионов рублей вызывает у него негативную реакцию. Для роста рынка до 1,5-1,7 миллионов автомобилей в год, по его словам, необходим возврат сегмента B, где мог бы солировать аналог Logan, производимый на российских заводах. Такие модели, как считает эксперт, должны сдерживать цены продукции «АвтоВАЗа», как это было раньше. Он подчеркнул, что создать доступный и безопасный автомобиль вроде Logan сложнее, чем производить премиальные марки, но без этого развитие рынка невозможно, и сегмент B должен вернуться, возможно, в виде российско-китайской народной машины.
