Автоэксперт Дмитрий Новиков объясняет, почему подержанные китайские автомобили теряют 30–40% цены за год и замораживают средства дилеров. Узнайте о рисках покупки и продажи.
Вторичный рынок автомобилей из Китая оказался гораздо более сложным, чем можно было предположить несколько лет назад, несмотря на активные продажи новых моделей. Логичное ожидание, что эти машины будут легко перепродаваться, не оправдалось: они превратились в один из наименее ликвидных товаров. Автоэксперт Дмитрий Новиков в эксклюзивном интервью объяснил, что дилеры могут держать такие автомобили на площадках по полгода без единого покупателя, что замораживает их средства и место. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Ключевой проблемой является стремительное падение стоимости: китайские автомобили могут терять 30–40 процентов цены уже через год, особенно у брендов с небольшой историей. Покупатели видят эту динамику и воспринимают такие машины как высокорисковые. Репутацию дополнительно подрывают истории о поломках, активно обсуждаемые в сети; один громкий случай с серьезной неисправностью способен перечеркнуть множество позитивных отзывов и закрепить ощущение ненадежности.
Отсутствие длинной истории эксплуатации создает неопределенность: рынок не понимает, как эти автомобили ведут себя после 60–100 тысяч километров. Одни владельцы рассказывают о беспроблемной эксплуатации, другие — о сбоях электроники, проблемах с трансмиссией и турбомоторами. На вторичном рынке такая неопределенность критична, так как покупатель без гарантии не готов рисковать крупными суммами на потенциально дорогой ремонт.
Запчасти и сервис также являются проблемой: несмотря на формально широкую дилерскую сеть, владельцы сталкиваются с ожиданием деталей по несколько недель или месяцев. Для нового автомобиля это терпимо, но на вторичке страх остаться без машины на неопределенный срок играет решающую роль. Покупатель боится оказаться один на один с проблемой без реальной поддержки.
Имиджевый аспект тоже важен: недоверие к китайским брендам на вторичном рынке сохраняется. Новую машину многие готовы купить на гарантии, но подержанную воспринимают как лотерею. В результате россияне чаще выбирают более возрастной, но привычный японский или корейский автомобиль, чем свежий, но малоизвестный китайский. Статистика показывает, что доля китайских машин на вторичке остается минимальной по сравнению с брендами, которые десятилетиями формировали репутацию.
Давление на вторичный рынок создают сами новые китайские автомобили: акции, скидки, трейд-ин и параллельный импорт приводят к ситуации, когда разница между новым и двухлетним автомобилем минимальна. Покупатель предпочитает доплатить и взять новый автомобиль с гарантией, чем экономить относительно небольшую сумму и рисковать. Особенно сильно это бьет по дорестайлинговым версиям после выхода обновленных моделей — они стремительно обесцениваются.
В результате подержанный китайский автомобиль стал сложным товаром. Многие дилеры либо занижают оценку в трейд-ин, либо вовсе отказываются принимать такие машины, опасаясь дальнейшего падения цен. Рынок переполнен трехлетними экземплярами, владельцы стараются избавиться от них до окончания гарантии, а спрос не поспевает за предложением. Фактически за два года китайские автомобили теряют в цене столько же, сколько раньше теряли за пять лет.
Интересно, что в зону риска начинают попадать и некоторые некитайские модели. Даже традиционно ликвидные автомобили могут столкнуться с падением спроса из-за массовости, устаревшей техники или перенасыщения рынка. Это говорит о более широкой проблеме: вторичный рынок становится всё более избирательным и жестким.
Для продавцов китайских автомобилей с пробегом это означает необходимость закладывать серьезный дисконт и запасаться терпением. Для покупателей ситуация двоякая: цены действительно привлекательны, но риски никуда не исчезли. Эксперты советуют рассматривать такие машины только при прозрачной истории, минимальном количестве владельцев и наличии остаточной гарантии. Иначе есть шанс купить автомобиль, который будет сложно не только обслуживать, но и потом продать.
В итоге рынок сделал важный вывод: массовый успех новых китайских автомобилей не гарантирует легкой жизни на вторичке. Этот этап оказался куда сложнее, чем ожидалось, и адаптация к нему еще далека от завершения.
