Американский Ford и китайский Geely ведут переговоры о сотрудничестве в Европе, включая производство и обмен технологиями автономного вождения. Подробности возможного альянса и его последствия.
Одной из наиболее обсуждаемых тем в мировом автомобильном секторе стали переговоры между американским концерном Ford и китайской компанией Geely о возможном стратегическом партнерстве. Согласно информации, стороны рассматривают два основных направления сотрудничества: использование производственных мощностей Ford в Европе для выпуска моделей Geely и обмен передовыми технологиями, включая системы автономного вождения и программное обеспечение для подключенных автомобилей. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Наиболее продвинутыми считаются обсуждения по европейскому производству: Ford изучает возможность передачи части мощностей в Германии и особенно в Валенсии, где простаивающие линии могут стать для Geely выгодной точкой входа на рынок ЕС. Такая схема позволит китайскому концерну обходить высокие тарифы на импорт электромобилей из Китая, а Ford — частично компенсировать расходы на трансформацию заводов и снижение маржи. Руководство американской компании проявляет активный интерес к альянсу, поскольку признаёт технологическое отставание в области «подключенных» автомобилей.
Джим Фарли, глава Ford, неоднократно отмечал, что китайские автопроизводители ушли далеко вперёд в программных архитектурах, называя этот разрыв самым унизительным опытом в своей карьере. Для американского концерна сотрудничество могло бы стать способом ускорить технологическое развитие и сократить растущие расходы на НИОКР. Однако сделка сопряжена с политическими рисками: любое присутствие китайских технологий на американском рынке может вызвать пристальное внимание администрации Трампа, уже введшей строгие ограничения на софт и системы связи китайского происхождения.
В связи с этим партнёрство может ограничиться Европой, где регуляторные барьеры ниже, а необходимость локализации производства острее. Geely продолжает активно расширять глобальную сеть партнёрств: концерн уже сотрудничает с Renault в Южной Корее и Бразилии, строит EV-платформы для Volvo и Lotus, а также готовится к выпуску Leapmotor в Европе. Альянс с Ford стал бы самым масштабным шагом в стратегии Ли Шуфу по укреплению влияния компании за пределами Китая.
Окончательного решения пока нет: стороны обсуждают детали уже несколько месяцев, при этом отрицают любые контакты, но неизвестно, приведут ли переговоры к реальному союзу. Очевидно, что давление на автопроизводителей усиливается, и даже компании уровня Ford больше не могут тянуть гонку технологий в одиночку, что делает потенциальное партнёрство логичным ответом на вызовы времени.
