Узнайте, почему китайские автомобили теряют до половины стоимости за несколько лет: демпинг дилеров, проблемы с надёжностью и избыток предложения.
На российском вторичном рынке наблюдается стремительное обесценивание автомобилей из Китая, которые теряют до половины своей первоначальной стоимости всего за несколько лет. Это происходит из-за сочетания агрессивного демпинга дилеров на новых машинах, быстрого морального устаревания моделей и роста недоверия к их надёжности. Сообщает 32cars.ru.
Автомобили с пробегом менее 30 тысяч километров часто выставляются на продажу по ценам, которые в два раза ниже тех, за которые они были приобретены. Эксперты объясняют это тем, что многие китайские бренды, такие как Kaiyi, SWM или BAIC, не успели сформировать устойчивую репутацию и развитую сервисную сеть. В результате их продукция сталкивается с трудностями при перепродаже.
Новые автомобили активно предлагаются со значительными скидками и льготными кредитными условиями, что делает покупку подержанных машин менее привлекательной. Владельцам приходится резко снижать цены, чтобы конкурировать с салонами. Кроме того, частые обновления модельного ряда китайских производителей приводят к быстрому устареванию предыдущих версий.
Парк китайских автомобилей в России достиг примерно 1,84 миллиона единиц к концу третьего квартала 2025 года, что привело к избытку предложения на вторичном рынке. Многие машины, купленные в период ажиотажа 2023-2024 годов, теперь месяцами не находят покупателей. Это создаёт дополнительное давление на цены.
Недоверие к надёжности усиливается: исследования показывают, что в 2025 году на каждые 100 китайских автомобилей приходилось 229 дефектов. Основные проблемы связаны с электроникой, коррозией и элементами подвески. Ожидание запчастей может превышать месяц для каждого четвёртого владельца.
Закрытие сотен дилерских центров в 2025 году усугубляет ситуацию, снижая доверие к брендам и ухудшая перспективы обслуживания. Владельцы, лишившиеся официального сервиса в своём регионе, чаще предпочитают продать автомобиль, чем рисковать остаться без поддержки.
Средний срок владения китайскими автомобилями сократился до менее трёх лет, тогда как ранее он превышал четыре года. Покупатели всё чаще обращаются к более ликвидным вариантам, таким как отечественные и корейские модели. Это указывает на потерю лояльности части аудитории.
Покупка китайского автомобиля сегодня может быть оправдана только при планировании длительного использования без расчёта на перепродажу. В противном случае стоит быть готовым к потере 40-50% стоимости за первые годы. Китайский автомобиль перестал восприниматься как выгодное вложение и превратился в обычный потребительский товар.
