Массовые неисправности двигателя Honda V6: иск и расследование

© A. Krivonosov

Узнайте о проблемах с 3,5-литровым двигателем Honda V6, которые привели к коллективному иску и федеральному расследованию. Владельцы жалуются на стук, вибрации и выход из строя до 60 тыс. миль пробега.

Скандал вокруг Honda разгорается из-за массовых неисправностей атмосферного 3,5-литрового двигателя V6, что привело к коллективному иску и федеральному расследованию. Национальная администрация безопасности дорожного движения США изучает данные по 1,4 миллиона автомобилей Honda и Acura, а в жалобах владельцев упоминаются стук, вибрации, потеря мощности и преждевременный выход двигателей из строя. Об этом сообщает издание 32cars.ru.

Проблемы начались ещё до 2020-х годов, причём первый упомянутый в иске автомобиль — это Acura RLX 2014 года выпуска. Несмотря на простую конструкцию без турбин и гибридных систем, мотор проявил себя крайне ненадёжно. Владельцы моделей Pilot, MDX, TLX, Odyssey и Passport описывают схожий сценарий: сначала неровная работа, затем разрушение вкладышей, шатунов и даже коленчатого вала.

У одной из истцов из Огайо Honda Pilot вышел из строя на 76 420 милях, при этом производитель отказался менять двигатель. Дилер оценил ремонт почти в 12 000 долларов, и в итоге женщине пришлось установить восстановленный мотор за 2 400 долларов. Есть и более серьёзные случаи: двигатель Pilot 2017 года полностью отказал на 56 000 милях, а один из Pilot 2019 года потребовал замены уже на 38 000 милях.

Ранее Honda проводила отзыв около 200 000 автомобилей в 2023 году, объясняя проблему неправильно обработанными шатунными шейками коленвала. Однако, как утверждается в иске, дефект затрагивает значительно больше машин, чем вошло в программу. Многие владельцы остались без защиты, поскольку пятилетняя гарантия на трансмиссию к моменту поломки уже истекла.

В перечень затронутых моделей входят Acura RLX 2014–2020 годов, TLX 2015–2020, MDX 2016–2020 и с 2022-го, Honda Pilot 2016–2022, Odyssey с 2018 года, Passport 2019–2025, Ridgeline с 2017 года. Это свидетельствует о более чем десятилетнем активном применении проблемного узла.