Узнайте, какие современные модели Hyundai, Kia, Lada, Chery, Haval и другие имеют серьёзные поломки двигателей и трансмиссий уже после 60-80 тысяч км пробега. Эксперт Дмитрий Новиков выделяет слабые места и даёт советы по выбору.
В последние годы надёжность новых автомобилей вызывает всё больше вопросов у владельцев и специалистов. Серьёзные поломки двигателей и трансмиссий нередко случаются уже после 60–80 тысяч километров пробега, что значительно раньше ожидаемых сроков. Эксперт Дмитрий Новиков выделил ряд проблемных агрегатов, которые стали характерными для современного автопрома. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Среди бензиновых моторов выделяется Hyundai/Kia 1.6 Gamma, который устанавливался на Solaris, Creta и Rio. Его цепной привод ГРМ изнашивается раньше времени, иногда обрываясь к 80 тысячам километров, хотя должен служить дольше. Ремонт может обойтись более чем в 120 тысяч рублей, причём в Европе этот двигатель почти не используется из-за подобных проблем. Другой пример — связка ВАЗ 1.6 с роботизированной коробкой АМТ на Lada Vesta, где сбои электроники и отказы переключений начинаются задолго до 60 тысяч километров, особенно в холодную погоду. К этому пробегу многие коробки требуют дорогого ремонта или замены блока управления, что привело к отказу АвтоВАЗа от этой трансмиссии.
Китайские модели 2023–2024 годов также демонстрируют слабые места. Турбомоторы Chery 1.5 в сочетании с вариатором на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro склонны к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. Вариатор при активной езде и редкой замене масла начинает пробуксовывать к 70–80 тысячам километров, а сервисы фиксируют случаи замены ремней CVT на пробегах менее 80 тысяч. Связка 1.5 Turbo и роботизированной коробки DCT на Haval Jolion вызывает опасения по ресурсу: владельцы жалуются на рывки в пробках, перегрев сцепления и нестабильную работу, что привело к резкому падению цен на подержанные экземпляры уже через год эксплуатации. Новиков отмечает, что китайцы пока не доказали надёжность своих роботов, предсказывая сюрпризы после 60–70 тысяч километров.
Трансмиссии тоже не радуют долговечностью. Преселективные «сухие» DSG, устанавливаемые на модели VAG и китайские автомобили вроде Changan CS55, часто требуют замены сцеплений к 60–80 тысячам километров, проявляя рывки и пробуксовки. Вариаторы Jatco на Nissan и Mitsubishi, несмотря на обновления, страдают от износа конусов и ремня, а на Qashqai и X-Trail к 70–80 тысячам километров появляются толчки и ошибки, часто не доживая до второго владельца без ремонта в российских условиях. Даже современные автоматические коробки, такие как 9-ступенчатая АКПП GM 9T45 на Cadillac и Chevrolet, выходят из строя при относительно небольшом пробеге, с проблемами гидроблока, которые в России могут проявляться ещё раньше.
Основные причины преждевременных поломок включают снижение веса агрегатов, удешевление материалов и недостаточную обкатку новых конструкций. Российские условия эксплуатации с перепадами температур, пробками и качеством топлива лишь усугубляют ситуацию, ускоряя износ. Эксперты советуют изучать статистику отказов перед покупкой, закладывать бюджет на ремонт после 60 тысяч километров или выбирать альтернативы. Жёсткий регламент обслуживания и частая замена масла могут продлить ресурс, но не решают проблему полностью. Новиков констатирует, что вторым владельцам часто достаются 3-4-летние авто с уставшими агрегатами, что напрямую влияет на ликвидность машин на вторичном рынке.
