Ранние плагин-гибриды 2015-2020 годов сталкиваются с системными отказами: деградация батарей, поломки электроники, счета на ремонт до 12 тысяч евро. Примеры BMW, Mercedes, Volkswagen.
Эксплуатационные трудности и дорогостоящие поломки начали проявляться у плагин-гибридов, выпущенных в период с 2015 по 2020 год. Эти автомобили, ранее позиционировавшиеся как оптимальный баланс между электрической и традиционной тягой, теперь демонстрируют системные недостатки, выходящие за рамки естественной деградации аккумуляторов. Европейские сервисные центры отмечают увеличение числа серьёзных и финансово обременительных отказов, что вызывает опасения на рынке подержанных машин: многие PHEV требуют вложений, соизмеримых с их текущей стоимостью. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Ключевой проблемой ранних моделей стали батареи малой ёмкости, обычно менее 10 кВт·ч, которые рассчитаны на пробег до 40–50 километров. Активная эксплуатация приводит к быстрому накоплению сотен циклов зарядки, и к 80–100 тысячам километров деградация становится обычным явлением. Однако аккумулятор — лишь часть общей картины. Электронные компоненты высоковольтного контура, включая инверторы, зарядные модули и DC/DC-преобразователи, также подвержены старению, а их замена из-за малых тиражей первых поколений обходится дороже, чем аналогичные узлы у современных электромобилей. Часто дилеры предлагают полную замену узлов даже при локальных повреждениях, что выливается в счета от 7 до 12 тысяч евро.
Наглядный пример — BMW 225xe Active Tourer 2019 года выпуска с пробегом 88 тысяч километров. Отказ центрального блока управления гибридной системой, модуля защиты высоковольтной батареи и блока управления накопителем привёл к счёту на 7 655 евро после применения скидки. Без неё стоимость ремонта приблизилась бы к 11 тысячам евро, что почти равно рыночной цене автомобиля. При этом состояние здоровья батареи упало до 79%, что делает скорую замену накопителя неизбежной. Аналогичные ситуации фиксируются у владельцев BMW 330e, Mercedes C/E/GLC 350e, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, а также у моделей Kia и Hyundai. Распространённой причиной отказов является проникновение влаги, вызывающее каскадные повреждения электрических модулей.
Сервисные специалисты, такие как европейская EV-Clinic, прямо заявляют, что первые поколения плагин-гибридов стареют не лучшим образом. Клиенты из Германии, Австрии и Италии часто предпочитают перевозить автомобили в Хорватию, где практикуется точечное восстановление электроники и замена отдельных ячеек вместо целых модулей, что существенно снижает расходы. Тем не менее, даже при таком подходе многие машины оказываются на грани экономической нецелесообразности ремонта. Производители, включая BMW и Mercedes, комментируют ситуацию сдержанно, подтверждая гарантию на батарею в шесть лет или 100 тысяч километров, но признавая высокую стоимость запчастей — например, аккумуляторный модуль для BMW 225xe или 330e стоит около 7 440 евро без учёта работ.
Эти проблемы привели к ожидаемым последствиям: сегмент подержанных плагин-гибридов демонстрирует снижение цен, а покупатели стали более тщательно изучать историю обслуживания и состояние батареи. Эксперты рекомендуют выбирать автомобили из корпоративных парков, которые реже подвергались зарядке, а также обязательно проверять состояние здоровья батареи и высоковольтной электроники. Важно понимать, что при выходе из строя гибридной системы автомобиль не сможет двигаться даже в чисто бензиновом режиме, поскольку высоковольтный контур необходим для его работы. Стоит отметить, что речь идёт именно о плагин-гибридах первого поколения. Начиная с 2020 года производители перешли на батареи ёмкостью 15–20 кВт·ч, что позволило вдвое сократить количество циклов зарядки на тот же пробег и снизить тепловую нагрузку на элементы. Примером может служить Volkswagen Golf eHybrid с почти 20 кВт·ч полезной ёмкости и более 140 километров электрического пробега по стандарту NEDC, однако реальная долговечность этих систем станет ясна лишь через несколько лет.
