С 2019 по 2025 год доля китайских брендов на российском рынке новых автомобилей выросла с 2% до 51%, несмотря на общее сокращение рынка. Узнайте, как изменились продажи и структура рынка.
За последние шесть лет российский рынок новых легковых автомобилей претерпел кардинальные изменения, где китайские производители из маргинальных участников превратились в ключевых игроков. Согласно анализу «Автостат Инфо», их доля выросла с 2% в 2019 году до контрольных 51% к 2025 году, демонстрируя устойчивый системный рост, несмотря на общее сокращение рынка на 17% по сравнению с докризисным уровнем. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
В начале периода, в 2019 году, китайские марки продали лишь 32,4 тысячи машин при общем объёме рынка в 1,57 миллиона. К 2021 году их влияние оставалось скромным, с долей 8%, но уже в 2022 году, на фоне общего падения рынка до 629,9 тысяч автомобилей, продажи китайских брендов выросли до 117,2 тысяч, обеспечив долю в 19%. Это означало, что каждая пятая новая машина в стране имела китайское происхождение.
Перелом произошёл в 2023 году: при восстановлении общего рынка до 1,05 миллиона автомобилей китайские производители продали 538,5 тысяч машин, впервые заняв относительное большинство с долей 51%. Пик экспансии пришёлся на 2024 год, когда их доля достигла 58% при общем объёме рынка в 1,55 миллиона автомобилей.
В 2025 году началась фаза охлаждения: общий рынок снизился до 1,31 миллиона автомобилей, продажи китайских марок упали на 26% до 672,4 тысяч, тогда как остальные бренды потеряли лишь около 2%. Однако даже после этой коррекции китайские марки сохранили контрольный пакет с долей 51%, что свидетельствует о фундаментальном изменении структуры рынка.
Рост китайских брендов носит системный характер: их продажи увеличились более чем в 20 раз за шесть лет. История 2019–2025 годов показывает, что они стали не временной заменой, а основой новой рыночной реальности, где борьба теперь идёт за перераспределение долей внутри уже сформировавшегося двухполюсного рынка.
