Компания Porsche изучает применение рессор в спортивных автомобилях для снижения высоты подвески и интеграции электродвигателей в колесо, что может заменить пневмоподвески.
Компания Porsche исследует возможность применения рессорной подвески в спортивных автомобилях, что может стать инновационным шагом в инженерных решениях, несмотря на распространённое мнение о её устарелости. Согласно патентам, использование рессор вместо винтовых пружин позволяет снизить высоту узлов подвески и улучшить компактность компоновки, включая интеграцию электродвигателя и трансмиссии в колесо. Это открывает перспективы для дизайна, аэродинамики и безопасности, а также предусматривает регулировку жёсткости и клиренса с помощью приводов, потенциально заменяя сложные пневмоподвески. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Технические детали патентов описывают двухсоставную конструкцию рессоры с системой втулок, где внутренняя часть выполняет упругую функцию, а внешняя обеспечивает ход колеса, что способствует изменению геометрии передней подвески без потери независимой схемы. Исторически рессоры использовались в таких спортивных автомобилях, как Chevrolet Corvette, что демонстрирует их потенциал, несмотря на современные ассоциации с пикапами и внедорожниками. Компания Porsche известна своими нестандартными подходами, включая применение торсионов и оси Weissach, что подчёркивает её готовность к экспериментам.
Если рессорная схема будет внедрена в серийные модели, это может повлиять на компоновку подвески в эпоху электрификации, предлагая альтернативные решения для снижения веса и улучшения производительности. Патенты указывают на стремление к оптимизации пространства и функциональности, что отражает общую тенденцию в автомобилестроении к инновациям в упаковке компонентов. Такие разработки могут изменить представления о технологиях подвески, сочетая традиционные элементы с современными требованиями к эффективности и безопасности.
