Что происходит с дизтопливом при морозе —7…—15, почему парафин забивает фильтр и магистрали, как правильно запускать дизель и предотвратить проблему: советы.
Дизельные автомобили славятся выносливостью, но сильный мороз быстро превращает топливо в противника: парафин меняет свойства солярки и лишает двигатель питания — об этом пишет портал 32cars.ru.
Почему пуск даётся тяжелее зимой? Уже при —7 градусах в дизтопливе начинают расти кристаллы парафина. В диапазоне от —10 до —15 их становится так много, что они забивают тонкие магистрали и фильтр. Получается желе, через которое насос не прокачивает нужный объём: стартер крутит, а мотор не заводится или глохнет спустя несколько секунд.
Зимняя солярка содержит присадки, снижающие температуру фильтруемости, но в реальности многое решают партия и хранение топлива, а также состояние машины. Изношенный фильтр или остатки летнего дизеля в баке резко повышают риск парафинизации.
Если топливо уже «встало», по словам эксперта Дмитрия Новикова, помогает только прогрев всей системы. Без тёплого гаража задачу почти не решить: фен или локальный нагрев дают лишь точечный эффект, тогда как парафин может застрять и в баке, и в магистралях, и в фильтре, и в насосе.
Долгие попытки пуска бесполезны: сядет аккумулятор, а топливо не пойдёт. Надёжнее эвакуировать автомобиль в тёплый бокс и дать несколько часов на полное оттаивание. Когда текучесть возвращается, мотор обычно запускается сразу; после стоит очистить или заменить фильтр, если парафин уже повредил элемент.
Профилактика проста: при ожидаемых —15 и ниже разумно перейти на премиальное топливо с более низким порогом кристаллизации, заправляться на проверенных АЗС с высоким оборотом. Даже неотапливаемый гараж добавляет несколько градусов и нередко спасает от утренних проблем.
Опасные и устаревшие методы вроде добавления бензина лучше забыть: современные системы CRD чувствительны к составу, а эксперименты чреваты дорогим ремонтом. Присадки — только те, что рекомендованы производителем. Во многих дизелях предусмотрен подогрев фильтра и магистралей; в холодных регионах дополнительный подогрев — разумное вложение. И не тяните с заменой топливного фильтра: забитый элемент быстрее парафинизируется и первым сдаёт.
Замерзание солярки — ожидаемая реакция на мороз, а не поломка. При своевременной профилактике, качественном топливе, исправном фильтре и защите от экстремальных температур проблему можно почти исключить. Дизель остаётся надёжным, если обращаться с ним грамотно: понимая поведение парафина, запуск перестаёт быть испытанием.
