Subaru прощается с EJ20: в Super GT BRZ GT300 имел 480 л.с. На смену — 3,0‑литровый оппозитный битурбо (450–500 л.с.), намёки на WRX STI и курс к Porsche.
Эпоха Subaru EJ20 завершена: спустя четыре десятилетия культовый оппозитный мотор отправлен на покой — об этом сообщает издание 32cars.ru. EJ20, знакомый по Impreza WRX STI и раллийным машинам Макрея, Сайнса и Сольберга, держался дольше всех; последним бастионом стал BRZ GT300 в Super GT, где агрегат выдавал 480 л.с. Обновление регламента 2026 года и необходимость дальнейшего развития вынудили Subaru закрыть эту главу.
На смену приходит полностью новый 3,0‑литровый шестицилиндровый оппозит с двумя турбинами. В Super GT он заявлен на 450–500 л.с., но конструкция рассчитана шире: подходит и для спорткаров, и для крупных 4x4 будущих поколений — Outback, Forester, Crosstrek. Это не первая «шестёрка» Subaru: в 2000‑х были EZ30 и EZ36, однако теперь инженеры приблизились к философии Porsche — низкий центр тяжести, быстрый отклик, высокая эффективность наддува. В таком наборе чувствуется запас для серьёзной динамики без лишней драматургии.
Возвращения полноценного WRX STI пока нет. На Tokyo Auto Salon 2026 показали WRX STI Sport — по сути, доработанный WRX с 2,4‑литровым FA24 на 275 л.с. и вновь доступной механикой. Формально это не STI, но жест намекает: марка аккуратно возвращается к спортивной идентичности. Для серийного STI установка нового 3.0 biturbo выглядела бы логичным и последовательным шагом, тем более с учётом сотрудничества Subaru и Toyota.
Схожесть с Porsche читается в деталях: две турбины, шесть горизонтально расположенных цилиндров, почти 500 сил и низкая посадка агрегата сближают BRZ GT300 и будущие модели Subaru с компоновкой 911 Carrera. Для поклонников это шанс увидеть бренд в по‑настоящему спортивном, даже премиальном измерении. Эмоциональная эпоха EJ закрывается ради будущего: новый 3,0‑литровый оппозитный битурбо может стать переломным моментом, вернуть марке спортивный дух и открыть дорогу новым легендам в электризованной эпохе.
