В Европе спорят о зарядной инфраструктуре, но Alpitronic фиксирует загрузку лишь 2–8%. Нужны точные городские локации и ставка на грузовые EV к 2030 году.
В Европе вновь спорят о темпах развития зарядной инфраструктуры, однако глава Alpitronic Филипп Сенонер настаивает: дело не в количестве точек. По его словам, сеть растет быстрее парка электромобилей, а низкая загрузка делает проекты экономически сомнительными. Статистика это подтверждает: в ЕС уже свыше 1,1 млн зарядок, при этом средняя станция занята лишь 2–8% времени — от получаса до двух часов в сутки; об этом сообщает издание 32cars.ru.
При такой активности операторы теряют стимул инвестировать в новые объекты, что напрямую бьет по доступности зарядки для будущих владельцев. Сенонер утверждает, что спор о «курице и яйце» здесь неуместен: на каждый пункт приходится слишком мало электротранспорта. Он также критикует затянувшиеся политические дебаты о сроках отказа от ДВС, поскольку они добавляют неопределенности и тормозят отрасль.
В Alpitronic предлагают сместить внимание на городскую инфраструктуру: эффективнее использовать парковочные зоны и закрывать провалы в сети на отдельных территориях. Отдельный приоритет — ускоренный переход коммерческого транспорта на электротягу: к 2030 году именно грузовые EV, по оценке компании, сформируют основную стратегическую нагрузку на сеть. Накопленный опыт легковых электрокаров должен стать фундаментом для более сложной по требованиям зарядки грузовиков.
Такой взгляд выглядит прагматичным: пока средняя станция простаивает большую часть суток, погоня за количеством без учета реальной загрузки и локаций едва ли окупится. Рынку сейчас нужнее не километры кабелей, а выверенная экономика и понятные правила игры — именно они могут подтолкнуть и пользователей, и инвесторов.
