В 2025 доля китайских брендов в новых регистрациях снизилась до 48,7% (легковые 51,7%, грузовики 46,5%). Причина — локальная сборка под российскими марками.
Российский авторынок в 2025 году заметно переформатировался: доля китайских брендов во всех новых регистрациях опустилась до 48,7% против 55,4% годом ранее — впервые за несколько лет ниже символической отметки 50%. Об этом сообщает издание 32cars.ru. В своем телеграм-канале Сергей Целиков отметил, что тренд виден по всем основным сегментам.
В легковом сегменте китайские марки удерживают лидерство, но с ослаблением позиций: 51,7% по итогам года против 58,5% в 2024-м. Ключевая причина — запуск локальной сборки китайских моделей под новыми российскими брендами. Формально такие машины перестают учитываться как «китайские», хотя технологическая связь с КНР сохраняется.
Самое резкое падение произошло в грузовиках: минус более 16 п.п., с 62,8% в 2024 году до 46,5% в 2025-м. На динамику повлияли сжатие самого рынка и отзыв ОТТС у ряда моделей, что временно ограничило их присутствие.
В сегменте LCV до 3,5 тонны доля китайских марок по-прежнему минимальна — 4,5% против 3,4% годом ранее. Судя по столь осторожной экспансии, производители пока не видят здесь достаточной маржинальности и емкости для активных инвестиций.
Для масштаба перемен показателен контекст: еще в 2021 году китайская техника занимала около 7%. Сегодня доля все еще высока, но структура меняется — от прямого импорта к локализованным форматам. Снижение доли не выглядит отходом с рынка; скорее это трансформация присутствия, когда те же технологии и модели чаще выходят под российскими вывесками. Похоже, по мере расширения локализации статистика и дальше будет размывать «китайскую» долю, не меняя сути происхождения платформ.
