США разворачивают курс: меньше субсидий EV, больше тарифов и гибридов. Что делают Ford, GM и Stellantis и почему покупатели выбирают ДВС и PHEV в 2025–2026.
Американский автокурс за несколько лет развернулся от ускоренной электрификации к дерегуляции и «жёсткой локализации». Если при Джо Байдене фокус был на стандартах, субсидиях и массовом продвижении EV, то с 2025 года при Дональде Трампе приоритеты сместились к снижению регуляторной нагрузки и тарифной защите. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Финансовая база эпохи Байдена — кредит до $7 500 на новый EV в рамках IRA — обеспечивала ощутимую «подушку» к цене. На втором сроке Трампа стимулы урезали: рынок испытал всплеск досрочных покупок и затем остывание, особенно в массовом сегменте, где цена решает.
Инструменты локализации сменились с «пряника» на «кнут»: более жёсткие тарифы на импорт авто и компонентов привязывают преференции к североамериканским цепочкам. Краткосрочно это повышает издержки: заменить электронику и материалы за 1–2 года почти нереально, а значит, чем сложнее машина и больше доля импортной начинки, тем выше риск удорожания.
Производственные планы стали прагматичнее: гибриды и PHEV — мост между ДВС и чистыми EV, капитальные расходы перераспределяются в пользу обновления ДВС-платформ и гибридных трансмиссий.
Ford в декабре 2025 пересмотрел стратегию Model e: отменил F-150 Lightning и проект пикапа «Т3» для Теннесси, закрыл электрический фургон и 3-рядный кроссовер. Вместо Lightning компания готовит пикап с увеличенным запасом хода — фактически гибрид с крупной батареей и бензогенератором — и расширяет бензо- и гибридную линейку. Доступный EV обещан к 2027 примерно за $30 00. На разворот Ford спишет $19,5 млрд ($8,5 млрд — отменённые EV, $6 млрд — разрыв с SK On). Прогноз на 2030: гибриды, PHEV и EV вместе — около 50% продаж против 17% в 2025.
GM в октябре 2025 зафиксировал единовременный убыток $1,6 млрд из-за корректировки электропланов, отложил Silverado EV и Equinox EV, направил $4 млрд в гибридные и бензиновые модели и выпустил удешевлённый Chevy Bolt новой генерации. По данным Reuters, компания временно увеличивает выпуск ряда популярных бензиновых авто, адаптируясь к сужению пула покупателей EV, и предупреждает о возможных дополнительных издержках.
Stellantis отказался от вывода на рынок США Ram 1500 REV, сосредоточился на гибридах и мощных бензиновых версиях; Jeep отменил гибридный Gladiator 4xe. Ram прекращает производство 1500 REV из-за слабого спроса на электрические пикапы в Северной Америке. $13 млрд направляются на расширение ДВС-линейки, при этом электрификация в Европе и Китае сохраняется, а в США курс консервативный.
Покупатель выбирает понятные решения: без субсидий и на фоне высоких ставок 2025–2026 гибриды и экономичные кроссоверы ДВС выглядят рациональнее, тогда как вопросы к зарядной сети и остаточной стоимости тормозят массовый EV. Премиум держится лучше, но упирается в тарифы; выигрывают те, кто заранее сделал ставку на гибриды и локальные заводы. Профсоюзам пауза в электропереходе даёт передышку классическим площадкам, но там, где цепочки заточены под быстрый рост EV, риски точечных сокращений выше.
К началу 2026 отрасль живёт в двух скоростях: в США — гибриды и длинная жизнь ДВС, глобально — давление на электрификацию. Итог: при Байдене ускоряли разворот стандартами и субсидиями, при Трампе перенастраивают систему под доступность, дерегуляцию и тарифную локализацию. Баланс портфеля — единственная рабочая стратегия: гибриды как массовый компромисс, ДВС как прибыльная база, EV как ставка на следующий цикл.
