Европа остыла к свопу батарей: у NIO около 60 станций, пилоты в Испании, проект Ample закрыт. CATL с ChocoSEB без сроков — почему это решение осталось нишевым?
Китайские автопроизводители уверенно наращивают присутствие на европейском рынке электромобилей, но одна из «визитных карточек» их экосистемы так и не стала массовой. Речь о станциях замены батарей: если в Китае их уже тысячи, то в Европе это пока редкость, об этом пишет портал 32cars.ru.
Самую активную роль берет на себя NIO: у бренда в Европе около 60 станций, причем большинство сосредоточено в Германии и Норвегии. В Испании в 2025 году запустили две пилотные точки, однако совместный проект американской Ample со Stellantis закрыли спустя полгода из‑за банкротства стартапа.
Крупнейший мировой производитель аккумуляторов CATL нацелился на развитие сети с модульной технологией ChocoSEB, рассчитанной на несколько марок. Но для Европы конкретных сроков запуска пока не назвали.
Эксперты видят главные барьеры в отсутствии единого стандарта, высокой цене инфраструктуры и стремительном прогрессе обычных зарядных станций. В этих условиях замена батарей выглядит скорее нишевым инструментом, чем базовым решением для рынка.
Прогнозы на 2026 год указывают на дальнейший рост европейского сегмента электромобилей, однако сама технология свопа, по всей видимости, останется на периферии.
