Недокачка, агрессивный протектор и тяжёлые 35-дюймовые колёса повышают расход топлива. Тесты: переход с all-terrain на дорожные — до +2 л/100 км.
Шины — не просто расходник, от них зависит, насколько охотно машина катится. Для кузова главным врагом остается аэродинамика, а для колес — сопротивление качению: чем оно выше, тем больше работы у двигателя и тем ощутимее расход, особенно на трассе и у тяжелых автомобилей. Об этом подробно пишет портал speedme.ru.
Первый фактор — давление. Недокачанная шина дает большее пятно контакта, сильнее деформируется и «съедает» часть энергии. В дорожных тестах на одном маршруте при заметном снижении давления фиксировали падение экономичности: лишний литр и больше на сотню появляется без изменения манеры езды. Неудивительно, что такие потери уходят из внимания — они накапливаются постепенно.
Второй фактор — рисунок протектора. Агрессивные внедорожные и all-terrain шины созданы для грязи, песка, колеи и камней: глубокие канавки и крупные блоки улучшают зацеп и самоочистку. На асфальте это оборачивается ростом сопротивления качению и, как правило, ухудшением экономичности. В сравнительных испытаниях на пикапе переход с all-terrain на дорожные all-season давал до 2 л на 100 км разницы, что оценивалось примерно как 15% потерь на том же пробеге. Плюсом к этому идут шум и гул, а крупные шашки и каналы норовят «ловить» воздух и мелкие камни.
Третий фактор — размер и масса. Большие колеса обычно тяжелее, и каждый лишний килограмм на углу кузова заставляет силовой агрегат работать напряженнее. В любительских сравнениях на Jeep Gladiator замена штатных шин на 35-дюймовые приводила к заметному падению трассовой экономичности, причем сами колеса были существенно тяжелее. В итоге «лишние литры» часто прячутся именно в шинах: давление, протектор и масса складываются в итог, который водитель видит на дисплее расхода.
