Разбор лидеров спринта 0–100: McMurtry Speirling Pure (1,5 с), Rimac Nevera, Aspark Owl, Battista и гибрид Czinger 21C. Почему в 2025-м быстрее электрокары.
Разгон 0–100 км/ч сегодня важнее максималки: он точнее раскрывает «взрывной» характер и то, как машина превращает мощность в движение. Если обычные динамичные модели укладываются в 6–8 секунд, то среди супер- и гиперкаров счёт давно идёт на две и меньше. Об этом сообщает издание speedme.ru.
В актуальном списке дорожных машин с лучшим спринтом лидер выбивается из привычной картины: McMurtry Speirling Pure заявляет 1,5 секунды до сотни. Секрет не только в электроприводе, но и в аэродинамическом «прижиме»: система вентиляторов буквально «приклеивает» компакт к покрытию.
Следом идут тяжеловесы иного масштаба — Rimac Nevera R (1,72 с) и Aspark Owl (1,78 с). Обе ставят на полный привод с четырьмя электромоторами и управляемую электроникой тягу, которая распределяет момент точнее любой механики.
Дальнейшие позиции подтверждают тренд: электромобили и мощные гибриды чаще быстрее классических бензиновых «монстров». Pininfarina Battista заявляет 1,86 с, а среди моделей, где ДВС по‑прежнему заметен, выделяется сложный гибрид Czinger 21C с битурбо V8 и электромоторами — ему приписывают около 1,9 с. В топе также мелькают Taycan Turbo GT, Model S Plaid и целая россыпь гиперкаров, удерживающихся в коридоре примерно 2–2,7 с.
Есть важная оговорка: часть цифр относится к ограниченным сериям и режимам максимальной отдачи, а у перспективных машин значения пока оценочные. Вывод напрашивается сам: доминирование в разгоне — это уже не объём, а тяга «с нуля», полный привод, тонкое управление моментом и сцепление. В 2025‑м темп задают электрокары, а гибриды остаются компромиссом для тех, кому важны звук и механическое ощущение. Именно контролируемое сцепление превращает паспортные киловатты в осязаемое преимущество на старте.
