CPCA: в Китае продажи REEV -4,3% в ноябре, у Li Auto поставки -38,2%. BEV проезжают 600-700 км и быстро заряжаются — рынок смещается к электромобилям.
Китайский сегмент REEV, несколько лет подпитывавшийся страхом недоехать, заметно сдаёт позиции: по данным CPCA, в ноябре розничные продажи просели на 4,3% год к году, и это уже пятый месяц подряд падения; об этом пишет портал 32cars.ru.
Даже один из флагманов подхода, Li Auto, фиксирует затяжной спад: в октябре поставки упали на 38,2%. Для бренда, долго игравшего на удобстве бензогенератора, это тревожный сигнал.
Главный рычаг перемен — технологии и инфраструктура в пользу чистых электромобилей. Массовые BEV уже проходят свыше 600 км на одной зарядке, топ-версии переваливают за 700 км. Ультрабыстрая зарядка позволяет за минуты добавить сотни километров, поэтому роль ДВС-генератора в REEV теряет решающее значение — психологический барьер отступает.
Плюс давит экономика: удешевление сырья для аккумуляторов снижает себестоимость BEV и стирает прежнее ценовое преимущество REEV. Одновременно скидки на бензиновые модели уводят часть покупателей в сторону традиционного сегмента — двойной прессинг на промежуточную схему.
Тем не менее уход REEV не будет мгновенным. Для них остаются понятные ниши: регионы со слабой зарядной сетью и коммерческий транспорт с длинными маршрутами и непредсказуемыми остановками. Не случайно многие марки выбирают двойную стратегию, параллельно выводя BEV и REEV: компромисс продолжит работать, но импульс рынка всё явственнее уходит к чистым электрокарам.
