АвтоВАЗ объявил о росте цен Lada из‑за утильсбора и «китайцев». Vesta уступает Haval Jolion, Granta дорожает. Что с локализацией и моделями Iskra и Azimut?
С января автомобили Lada снова прибавят в цене — об этом, со ссылкой на рост реальной себестоимости, увеличившийся импорт и давление демпинга китайских стоков, предупредил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов; об этом пишет портал tarantas.news.
Логика назначения виноватых понятна, но рынок отвечает цифрами: флагманская Vesta уже пару месяцев уступает по продажам Haval Jolion, а разрекламированная Iskra так и не вошла в нормальную серию — дилеры в частных разговорах не скрывают раздражения.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что на «АвтоВАЗе» рассчитывают на уход с рынка ряда китайских брендов под давлением утильсбора и считают связь между этим и ценовой политикой прямой.
Тем временем прайс выглядит нескромно. Рекламная «Granta от 600 000 рублей» в реальности почти недосягаема: «пустые» машины тянут почти на миллион, комплектации с кондиционером — еще выше. С социальной доступностью такого предложения трудно спорить в позитивном ключе.
Соколов уверяет о среднем уровне локализации свыше 90%, однако на IMAF Александр Горчаков из ФГУП «НАМИ» оценил локализацию Lada Granta в 45,7%, а по другим моделям ситуация схожая. Инженер завода в частной беседе с «Тарантас Ньюс» добавил, что «импортозамещенные» блоки ABS комплектуются китайской начинкой, а крепеж из КНР на конвейере просто переупаковывают.
Спрос подтверждает тревогу: при плане на 2025 год в 450 тысяч за 11 месяцев реализовано около 299 тысяч, то есть лишь 66% цели; запрос на 2026‑й уже скромнее — 370 тысяч.
Независимый эксперт Георгий Вихров считает модельный ряд во многом архаичным: в столицах Lada берут неохотно, а постоянный рост цен сужает аудиторию. По его оценке, чтобы расшевелить интерес, Vesta не должна стоить более 2 млн, оптимально — до 1 млн; для Granta разумная планка — не выше 500 тысяч.
В 2026‑м некий импульс могут дать Lada Iskra и Lada Azimut, но кроссовер обещан лишь к осени, и старт новых моделей у компании уже давал сбои — опыт Iskra и Vesta NF это показывает, подчеркивая слабую рыночную форму и привычку к дотациям.
Напоминание о динамике цен: седан Vesta вышел в конце 2015‑го за 514 000 рублей, к концу 2017‑го просили почти 555 000, сегодня официальный минимум — 1 239 900, но купить по нему почти невозможно: дилеры добавляют свою маржу.
На фоне спорной локализации, шаткого вывода новинок и сильной конкуренции простая индексация прайса вряд ли расширит спрос; покупатель сегодня ожидает честного ценника и стабильности поставок, иначе он без лишних слов выбирает альтернативы.
