Tesla теряет темп в Китае: 73 145 в ноябре и -7,37% за январь–ноябрь (531 855). Чтобы догнать 2024-й, нужно >125 тыс. в декабре. Xiaomi +175%, Xpeng +70%.
Tesla подходит к финишу года в Китае с тревожной динамикой: речь не о разовом провале, а о вероятном первом годовом снижении продаж на крупнейшем рынке электромобилей, тогда как сам рынок продолжает расти; об этом пишет портал 32cars.ru.
Ноябрьские поставки составили 73 145 автомобилей — всего на 345 меньше, чем год назад (73 490). Формально отрыв невелик, но в растущем сегменте даже небольшой минус показывает: темп уходит.
Куда заметнее картина за год: с января по ноябрь Tesla отгрузила 531 855 машин, что на 7,37% ниже аналогичного периода прошлого года. Чтобы повторить итог 2024-го (657 105), в одном декабре нужно продать свыше 125 000 автомобилей. Это выглядит почти нереально: лучший месяц бренда в КНР был в декабре 2024-го — 82 927 единиц. Даже гипотетическая переориентация максимума выпуска шанхайского завода на внутренний рынок не закрывает разрыв.
Контраст с местными игроками лишь усиливает впечатление. Пока Tesla буксует, китайские бренды прибавляют двузначно: Xiaomi выросла на 175%, Xpeng — на 70%.
Главная уязвимость Tesla — возраст линейки. Model 3 и Model Y остаются опорой, но воспринимаются как модели без глубокого технологического рывка в автономности, скорости зарядки и архитектуре. На фоне массового перехода конкурентов на 800–900-вольтовые платформы и зарядки 400–500 кВт и выше удерживаться на прежних решениях всё сложнее, особенно под давлением цены и оснащения. В таких условиях косметические обновления уже не создают спрос: китайский покупатель охотнее реагирует на реальный прирост скорости зарядки и эффективности, а не на знакомое имя.
