Китайские электромобили заняли 43% мировых продаж: BYD, Xiaomi SU7, NIO с заменой батареи за 3 минуты, Geely Zeekr 001, XPeng. Планы на 2026 и технологии.
К концу 2025 года мировой рынок электромобилей переформатировался: китайские бренды обеспечивают около 43% глобальных продаж, а восемь из десяти самых востребованных моделей — китайского происхождения. Решающими стали не только цены, но и скорость разработки, контроль цепочек поставок и взгляд на автомобиль как на цифровой продукт. Об этом сообщает издание pepelac.news.
BYD — крупнейший производитель по объёму: компания сама делает батареи, электромоторы и чипы. Такая вертикальная интеграция снижает себестоимость и зависимость от подрядчиков; неудивительно, что доступный Seagull успешно конкурирует при приличном запасе хода и оснащении. В 2025-м стартовало производство в Венгрии и Бразилии, а премиум-линейку развивает суббренд Yangwang. На начало 2026 года заявлены Seal 08 и Sealion 08 с обновлённым дизайном.
У Xiaomi электроседан SU7 разошёлся более чем 200 тысячами экземпляров менее чем за год, а ключом стала экосистема HyperOS, объединяющая смартфон, умный дом и машину. В 2025-м представили кроссовер YU7 с 900-вольтовой архитектурой и сиденьями «Zero Gravity», при этом выпуск быстро перевалил за 40 тысяч машин в месяц — редкий темп для новичка.
NIO переосмыслила зарядку: сеть из более чем 4 000 станций обеспечивает замену батареи менее чем за три минуты, фактически снимая проблему ожидания у зарядки. В 2025 году добавились суббренды Onvo для семей и Firefly для Европы, а экспансия в Нидерланды и Норвегию станет базой для выхода в 2026-м в Великобританию и Бенилюкс.
У Geely сильная позиция благодаря портфелю Volvo, Polestar и Lotus: на этой основе растёт премиальный Zeekr. Обновлённый Zeekr 001 в конце 2025-го получил 900-вольтовую платформу и батарею Golden Brick, позволяющую зарядиться с 10 до 80% примерно за семь минут. Универсальная архитектура SEA ускоряет вывод моделей и снижает издержки.
XPeng делает ставку на «AI-defined» автомобили: доступная Mona M03 с продвинутыми ассистентами стала хитом, а Mona SUV намерена бросить вызов Tesla Model Y в 2026 году. Партнёрство с Volkswagen, собственный чип Turing и разрешения на автономное вождение третьего уровня укрепили технологическое лидерство; параллельно идёт выход в Европу, Австралию и Южную Корею.
Запад отстаёт по срокам: 18–24 месяца против нередко шести лет на цикл модели. Китай ориентирован на софт, UX и ИИ, а торговые барьеры обходят переносом производства ближе к рынкам. К 2026 году китайские EV перестают быть экзотикой и превращаются в прямую угрозу глобальным автогигантам: скорость, технологии и гибкость дают стратегическое преимущество, которое уже сложно игнорировать.
