T&E фиксирует рост высоты капота с 76,9 до 83,8 см: обзор хуже, риск для пешеходов выше. Более 30 организаций призвали ЕС ограничить форму и габариты.
Вокруг европейского автопрома назревает новый спор о правилах игры: речь не о моторах, а о габаритах и геометрии кузовов. Европейская федерация транспорта и окружающей среды (T&E) фиксирует устойчивый рост размеров, и особенно — высоты передней части у SUV, что уже отражается на безопасности пешеходов; об этом сообщает издание speedme.ru.
Ключевая претензия — плоский, высоко поднятый «нос». По данным T&E, средняя высота капота новых автомобилей в Европе прибавляет около полсантиметра в год: с 76,9 см в 2010-м до 83,8 см в 2024-м. Чем выше передок, тем выше точка удара — и на скоростях до 50 км/ч возрастает риск, что человека не отбросит, а протащит под машину. Высокий капот также ухудшает обзор вблизи: в материалах T&E показано, что водитель крупной модели способен не заметить ребёнка, стоящего прямо перед авто.
Схожие наблюдения публикует и американский IIHS: анализ аварий связывает рост габаритов и высоты «лица» машины с повышением вероятности смертельных исходов для пешеходов. На этом фоне более 30 общественных организаций призвали власти ЕС закрепить в пакете реформ ограничения по размерам и форме новых автомобилей, чтобы остановить «разрастание» парка к 2035 году.
По сути, это конфликт дизайна и городской безопасности: квадратные силуэты и высокий капот придают внушительность, но добавляют слепых зон и меняют динамику удара не в пользу пешехода. В плотной застройке лишние сантиметры перед водителем важнее лишних сантиметров клиренса, поэтому инициатива по ограничениям выглядит логичным шагом — её последствия автоконцернам игнорировать уже трудно.
