Подголовник в машине — это защита шеи от хлыстовой травмы. Объясняем, почему нельзя снимать и разворачивать его и как настроить высоту по уровню ушей.
Подголовник в машине — это не про уют, а про защиту: по сути, ограничитель головы, снижающий риск хлыстовой травмы шеи. Об этом сообщает издание speedme.ru, напоминая: при ударе сзади кресло вместе с кузовом рывком уходит вперёд, а голова по инерции отстаёт.
В этот момент без правильного упора амплитуда движения увеличивается, а нагрузка на шейный отдел растёт. Подголовник работает как ловушка: принимает удар и не даёт голове опасно переразогнуться назад, а затем резко уйти вперёд. Отсюда простой вывод: неверная настройка делает травмоопасным то, что должно защищать.
Снимать подголовник или разворачивать его «ради удобства» нельзя. Современное кресло — единый комплекс: геометрия спинки, упругость, запрограммированная деформация и форма подголовника рассчитаны на штатное положение. Переворот меняет угол опоры и момент, когда упор подхватывает голову, а снятие лишает ключевого элемента безопасности. По опыту, любые эксперименты с посадкой быстро оборачиваются ухудшением работы сиденья.
И настройка по высоте — это не про мягкость. Внутри подголовника скрыта металлическая рамка, и ориентироваться следует на неё: верхняя часть рамки должна быть как минимум на уровне верхней кромки ушей. Особенно это критично для высоких водителей и тех, у кого длинный торс: заниженный упор в нужный момент просто не сработает.
Относитесь к подголовнику как к элементу силовой архитектуры сиденья: оставляйте его на месте, не разворачивайте и выставляйте по уровню ушей. Простая регулировка, которую легко сделать за минуту, заметно влияет на последствия аварии — и это та мелочь, которой точно не стоит пренебрегать.
