Как суперкаристы экономят: McLaren F1 с фонарями автобуса, Diablo — фары Nissan 300ZX, Zonda — климат Rover 45. Унификация упрощает сервис и снижает затраты.
Производители суперкаров нередко заимствуют узлы у массовых моделей, чтобы сдержать затраты на разработку и облегчить обслуживание: об этом пишет портал 32cars.ru. Зарубежные СМИ приводят подборку примеров, где под обтекателями карбоновых кузовов скрываются серийные компоненты.
Jaguar XJ220 получил боковые зеркала от Citroen CX и задние фонари от Rover 200. Несмотря на статус флагманского суперкара, модель фактически собрана из уже существующих деталей, что сегодня упрощает поиск запчастей.
McLaren F1, один из самых дорогих автомобилей в истории, использует задние фонари от туристического автобуса VDL Bova Futura, а зеркала — от Volkswagen Corrado; часть экземпляров оснащалась зеркалами от BMW Z1.
У ранних Koenigsegg, включая CCX, применены задние отражатели от Mazda RX-7 поколения FD. После рестайлинга Lamborghini Diablo получила фары от Nissan 300ZX, а у Murcielago стояли указатели поворота от Ford Focus первого поколения.
В ранних версиях Pagani Zonda стоял блок климат-контроля от Rover 45, при этом двигатели поставляла Mercedes-AMG. Такие решения наглядно показывают: разработка и тюнинг суперкаров не всегда о полном наборе уникальных компонентов — даже в сегменте, где ценники давно ушли за миллионы. Практика заимствований выглядит прагматичной: унификация экономит ресурсы и упрощает сервис, не отнимая у машин их характер.
