Автомеханик объясняет, зачем после замены масла проверять щуп: GDI Hyundai и Kia могут «съесть» масло за 1500 км. Признаки: тиканье на холодную, дребезг цепи.
Многие водители уверены: после замены масла можно спокойно ездить до следующего ТО. Автомеханик Алексей Степанцов предупреждает, что это самоуспокоение опасно: часть моторов не оставляет луж и не дымит, но начинает ускоренно сжигать масло, а быстрые сервисы нередко даже не фиксируют уровень до слива. Об этом сообщает издание 32cars.ru: машину обслуживают, заливают норму — и владелец уезжает уверенный, что всё в порядке, хотя приехал уже с низким уровнем.
Особенно это характерно для моторов с непосредственным впрыском (GDI), массово применявшихся на Hyundai и Kia и встречающихся у других марок. Со временем нагар и изменения в зоне поршневых колец ухудшают маслосъём, масло прорывается в камеру сгорания. Хуже всего, что процесс нередко ускоряется резко: сначала расход незаметен, затем становится критичным, и двигатель рискует словить масляное голодание.
Предвестники часто проявляются раньше лампы на панели: «тикающий» звук на холодном запуске, дребезг цепи, неровная работа — признаки кратковременного падения давления, когда натяжители и элементы ГРМ недополучают смазку. После прогрева мотор может звучать ровно, из‑за чего многие списывают это на возраст, и зря.
Из практики мастер приводит пример: автомобиль с пробегом около 210 000 км приехал почти «на сухую» всего через 1 500 км после обслуживания. Вывод прост и неудобен, но спасительный: проверяйте щуп регулярно, особенно после 80–120 тысяч км и между заменами. Если уровень уходит, фиксируйте пробег и доливы — это и защита мотора, и база для гарантийных программ или споров. Привычка занимает минуту, а потенциальные риски снимает на порядок.
