Toyoda Gosei начала выпуск резиновых автодеталей с долей вторсырья до 20%: дверные уплотнители уже на Toyota RAV4. Как работает девулканизация — разбираемся.
Toyoda Gosei объявила о коммерческом запуске автомобильных деталей из резины с повышенной долей вторсырья: дверные уплотнители уже ставят на новый Toyota RAV4. Об этом сообщает издание 32cars.ru, отмечая, что для отрасли это заметный шаг: металлы и пластики давно идут в рециклинг, а резину чаще утилизируют через сжигание.
Главная техническая преграда — химическая «сшивка» резины. Чтобы вернуть материал в оборот, нужно девулканизировать его, разорвав серные связи, отвечающие за эластичность. Однако грубое воздействие теплом и давлением ломает и другие связи: падает прочность и остаётся характерный запах. В компании уточняют, что доработали собственную технологию девулканизации и повысили качество регенерированной резины настолько, что долю переработанного материала в автодеталях подняли с прежних — до 5% и ниже — до 20%. При этом по эксплуатационным характеристикам деталь сопоставима с новой. Результат отметил и Toyota: проект RAV4 наградил разработку в категории технологий.
Далее Toyoda Gosei намерена расширять применение метода на синтетические резины, например для шлангов, и на натуральный каучук, который широко используется в автопроме. Параллельно заявлена цель выстроить «замкнутую» цепочку: сбор резины с утилизируемых автомобилей, регенерация и повторное применение совместно с автопроизводителями.
Выбор уплотнителей выглядит логичным: это массовая, но требовательная к качеству деталь. Если на них удаётся удерживать заявленные свойства и долю вторсырья до 20%, масштабирование на другие резинотехнические изделия представляется достижимым, а доля материала, отправляющегося на сжигание, может ощутимо сократиться.
