КАМАЗ раскрыл стратегию до 2030: занять 70% рынка грузовиков, продать 51 тыс., выручка 655 млрд. Акцент на К5 и импортозамещение на фоне ослабления Китая.
«КАМАЗ» обнародовал обновлённую стратегию до 2030 года, где на фоне текущего спада прописан сценарий роста. Базовая оценка: к концу десятилетия российский рынок тяжёлых машин массой 14–40 тонн может выйти на 74 тыс. штук, что на 42% выше ожидаемых 52 тыс. в 2025-м; об этом пишет портал 32cars.ru.
Главная планка для самого производителя — довести долю до 70% за счёт расширения семейства К5 и внедрения импортозамещённых компонентов. 2025-й для отрасли крайне сложен: по оценке компании, рынок просел более чем вдвое, а продажи КАМАЗа снизились на 20%, до 16,2 тыс. единиц (без гособоронзаказа). За 11 месяцев в стране реализовано 41,8 тыс. тяжёлых грузовиков (-56% к прошлому году), из них 12,5 тыс. — КАМАЗ, что соответствует около 30% рынка. На спад давят высокая ключевая ставка, избыток складской импортной техники, снижение рентабельности и рост долговой нагрузки.
Оживление ожидают с 2027 года, когда начнут сказываться износ парка и отложенный спрос. Ослабление позиций китайских марок (с 70% до 53%) при одновременном росте доли отечественных брендов (с 20% до 36%) формирует окно возможностей, особенно на фоне углубления локального производства.
По стратегии, к 2030 году КАМАЗ намерен довести продажи до 51 тыс. машин и увеличить выручку по МСФО до 655 млрд рублей против 394 млрд в 2024-м. При этом заложено снижение рентабельности EBITDA с 9% до 7% — последствия крупных инвестиций и конкуренции. Такие ориентиры выглядят достижимыми: при наращивании линейки К5, локализации и гибкой ценовой, а также сервисной политике на фоне ослабления китайского давления цель в 70% видится реалистичной, хотя потребует строгой финансовой дисциплины.
