PowerCo запустила серийную унифицированную ячейку: до 80% электромобилей Volkswagen, меньшая зависимость от Китая, модули для CUPRA Raval и VW ID. Polo к 2026.
Volkswagen возвращает темп в европейской гонке электрокаров и делает ставку на главный узел — батарею. 2025‑й в концерне проходит под знаком технологического реванша: акцент на собственные высоковольтные ячейки и сокращение зависимости от Китая, об этом пишет портал 32cars.ru.
В Сальцгиттере дочерняя PowerCo развернула серийный выпуск «унифицированной» ячейки, которая в перспективе должна прописаться примерно в 80% электромобилей группы. Производство запустили на площадке, где раньше собирали двигатели внутреннего сгорания, — символичный разворот: механика уступает место химии. В процесс вовлечены и специалисты из Китая; они обучают персонал и помогают выстроить цепочку от обработки сырья до сборки ячеек. Такой импорт компетенций на старте выглядит прагматичным.
Технический директор PowerCo Томас Шмаль пояснил, что собственная ячейка Volkswagen по стоимости уже сопоставима с китайским импортом с учётом логистики и пошлин, но, добавил он, этого ещё недостаточно. В концерне подчёркивают, что батарея — не просто «бак» для энергии, а фактически мотор электромобиля: до 40% себестоимости, влияние на запас хода, массу и скорость зарядки. Выравнивание цены — важный рубеж; дальше решающими станут масштаб и стабильность качества.
Параллельно в Мартореле готовят сборку батарейных модулей для будущих доступных моделей вроде CUPRA Raval и VW ID. Polo, которые ожидаются в 2026 году. Унифицированная архитектура допускает разные химические составы — от более доступных и долговечных LFP до энергоёмких NCM, а в перспективе способна подстраиваться под натрий или твердотельные решения. Такая гибкость даёт брендам пространство для настройки цены и характеристик без глубоких переделок.
