Механик Алексей Степанцов объясняет, почему ручник разгружает фиксатор АКПП. Алгоритм парковки: стоп, ручник, режим P. Меньше износ и риск дорогого ремонта.
Привычка ставить машину на ровной площадке лишь в режим P кажется безобидной, но риски недооценены — об этом сообщает издание speedme.ru, передавая разъяснение механика Алексея Степанцова.
Специалист отмечает: стояночный тормоз берет часть нагрузки на себя. Если полагаться только на коробку, весь упор приходится на парковочный фиксатор АКПП (parking pawl). Этот элемент со временем изнашивается, а при неблагоприятном стечении обстоятельств может и сломаться — тогда ремонт выходит дорого. Логика здесь простая: дешевле выработать правильную привычку, чем чинить трансмиссию.
Есть и второй момент. Ручник, которым не пользуются регулярно, со временем теряет бодрость: механизм склонен «закисать», особенно в сырой среде и при редких выездах. В итоге водитель получает двойную угрозу — ускоренный износ фиксатора в коробке плюс непредсказуемость самого стояночного тормоза. В практике сервисов такое встречается чаще, чем хотелось бы.
Инструкторы предлагают понятный алгоритм. Остановились — держите педаль тормоза, затяните стояночный тормоз, затем переведите селектор в Park и только после этого отпускайте педаль. Так машина удерживается ручником, а коробка не несет лишней нагрузки. При старте важно полностью отпустить ручник: иначе перегрев и характерный запах не заставят себя ждать.
Особенно уместен такой подход на автомобилях с пробегом: состояние коробки и мелких узлов нередко отражает привычки прежнего владельца, и аккуратная парковка помогает нивелировать этот фактор.
