Механики советуют тянуть стояночный тормоз даже на ровной: так снижается нагрузка на фиксатор АКПП и ресурс коробки автомобиля. Порядок: тормоз, ручник, Park.
Многие водители тянутся к ручнику только на уклоне, а на ровной площадке полагаются на режим Park. Однако такой подход чреват лишними проблемами — об этом сообщает издание speedme.ru.
Механик автосервиса Алексей Степанцов объяснил, что стояночный тормоз снимает часть нагрузки с трансмиссии. Если автомобиль удерживается только коробкой, весь упор ложится на парковочный фиксатор АКПП, известный как parking pawl. Со временем он изнашивается, а в худшем случае может сломаться, и тогда ремонт становится дорогим.
Есть и другая сторона вопроса: при редком использовании сам механизм стояночного тормоза со временем «закисает» и теряет работоспособность, особенно в сыром климате и при нерегулярных поездках. В итоге водитель рискует сразу в двух направлениях — и фиксатором в коробке, и состоянием ручника.
Оптимальный порядок действий прост: остановиться, удерживать педаль тормоза, затянуть стояночный тормоз, затем перевести селектор в Park и только после этого отпускать педаль. В таком случае автомобиль удерживается ручником, а коробка не берет лишнюю нагрузку. Перед началом движения важно полностью снять стояночный тормоз, иначе механизм перегревается и выдаёт характерный запах.
Это особенно актуально для машин с пробегом: здоровье коробки и мелких узлов нередко отражает стиль прежнего владельца. На практике такой ритуал почти не требует времени, зато дисциплинирует узлы и помогает избежать лишних счетов за ремонт.
