Lotus, Ferrari, Genesis, Polestar и Audi меняют электроспорт к 2026: интегрированные батареи, 800-вольтовые платформы и фокус на точности управления
Электромобили окончательно ушли от гонки за рекордным разгоном: в спортивном сегменте 2026 года главным становится управляемость, баланс шасси и точность траектории. Производители все чаще ищут инженерные ответы на избыточную массу батарей — об этом сообщает издание 32cars.ru.
Lotus переносит философию легкости в электрическую эпоху: у Eletre и Emeya батарея глубоко интегрирована в конструкцию, силовые агрегаты скомпонованы так, чтобы опустить центр тяжести. В поворотах это дает быструю реакцию и помогает кузову сохранять высокую жесткость.
Ferrari готовит первый серийный электромобиль, делая ставку на полностью интегрированное шасси, переработанный алюминий и собственные электромоторы. Инженеры добились почти идеальной развесовки и активного торк-векторинга, а эмоциональность марки поддержали работой с реальными механическими звуками.
Genesis в проекте Magma концентрируется на настройке подвески, жесткости кузова и аэродинамике, намеренно не поддаваясь соблазну «добить» соперников одной лишь мощностью. Polestar в моделях 5 и 6 применяет клеевую алюминиевую архитектуру и 800-вольтовую платформу — это повышает жесткость и одновременно снижает массу.
Audi RS Q6 e-tron и Maserati GranTurismo Folgore подтверждают общий вектор: в эпоху электрификации решают не пиковые лошадиные силы, а способность долго держать стабильный ритм и сохранять точность управления в реальных дорожных условиях. Логика понятна: рекорды на прямой быстро забываются, а устойчивость на связках поворотов и предсказуемость реакций именно и формируют удовольствие за рулем.
