Автоэксперт Дмитрий Новиков объясняет, почему зимой передний привод берет крутые подъемы задним ходом: физика сцепления и ключевые нюансы безопасного приема.
Старый миф гласит: передний привод не штурмует подъем задним ходом. Физика говорит обратное. Об этом пишет портал 32cars.ru, опубликовав интервью с автоэкспертом Дмитрием Новиковым.
Смысл в перераспределении массы: на подъеме центр тяжести смещается назад и сильнее грузит заднюю ось. По словам Новикова, при попытке заехать «лицом» передние ведущие колеса частично разгружаются, нос автомобиля приподнимается, сцепление падает — особенно на льду и укатанном снегу. Отсюда привычная картинка с бесполезной пробуксовкой.
Двигаясь задним ходом, машина фактически тянет себя вверх: прижим к передней оси растет, а ведущие колеса получают больше сцепления — вероятность букса снижается. Эксперт отмечает, что на крутых и обледенелых участках решающим становится именно нагрузка на ведущую ось, а не мощность двигателя. Поэтому опытные водители прибегают к такому приему, когда заезд вперед не удается.
Есть нюансы: при движении задним ходом обзор хуже, реакции автомобиля «зеркальны», рулить нужно деликатнее, да и место для маневра находится не всегда. Универсальным способом это не становится — логичнее оставлять его на случаи, когда обычная попытка провалилась. Практика показывает, что запас пространства и спокойный темп важнее смелости на педали газа.
Любопытная историческая деталь: в начале XX века задний заезд использовали из-за карбюраторной подачи топлива — на крутом уклоне бензин мог не доходить до двигателя. Сейчас этой проблемы нет, но сам прием актуален уже по законам физики.
Ключ к успеху — сцепление шин и мягкая работа газом: колеса должны катиться, а не «шлифовать» покрытие. Важно заранее проверить, что позади безопасно. Вывод прост: запрет на подъем задним ходом для переднеприводных — миф; иногда так надежнее, хотя это не замена правильной резине и технике вождения.
