Руководство по покупке Tesla Model 3 с пробегом: слабые места по данным техосмотров — подвеска, тормоза, свет. На что смотреть и как избежать лишних затрат.
Рынок подержанных Tesla сейчас соблазняет: цены опустились, выбор широк, а электрокар перестал казаться игрушкой для избранных. Однако у Model 3 и Model Y есть нюанс — чаще нарекают не на силовую установку, а на «железо» вокруг неё. Исследования надёжности и статистика техосмотров в Европе регулярно фиксируют повышенную долю мелких, но досадных дефектов, что ухудшает впечатление на вторичке, об этом сообщает издание speedme.ru.
Первое, на что указывают отчёты, — подвеска и элементы осей. Из-за массы батареи быстрее сдаются рычаги, шаровые и сайлентблоки. У Tesla отдельно выделяют верхние рычаги передней подвески: туда попадает вода, начинается коррозия, и уже через пару–тройку лет появляются скрипы и хруст. На осмотре я бы первым делом смотрел именно туда.
Второй момент — тормоза, которые «живут без работы». Сильная рекуперация снижает использование педали, диски ржавеют, эффективность падает, и на техосмотре это всплывает. Простое правило помогает: периодически оттормаживаться обычными тормозами, чтобы очищать рабочую поверхность — мелкая привычка, которая экономит на ремонте.
Третья зона риска — светотехника. В протоколах техосмотров часто встречаются претензии к фарам и реже к задним фонарям. Часть подобных историй решалась обновлениями, но перед покупкой проверка света обязательна.
Наконец, у дорестайлинговых машин встречаются неровные зазоры, посторонние шумы, следы износа салона и отдельные вопросы к ЛКП, что со временем может привести к очагам коррозии. Плюс отсутствие привычных регламентных работ: многие ездят «пока не сломается», и дефекты вскрываются на диагностике. Здесь важна дисциплина обслуживания — она зачастую ценнее комплектации.
