Автомеханик объясняет, как безопасно «прикурить» машину по правилу 5-10-15: запуск, что делать после пуска, как проверить генератор и АКБ мультиметром.
Первые осенние заморозки быстро открывают слабое место в машине — аккумулятор. После долгой стоянки или резкого похолодания стартер неохотно крутит, лампы на панели едва тлеют. Обычно это признак разряда, и в таком случае выручает «прикуривание» по правилу 5-10-15: о понятном алгоритме в интервью рассказал автомеханик Алексей Степанцов, об этом пишет портал 32cars.ru.
Причины просты: забытые при заглушенном моторе фары или магнитола, а в холод — замедление химических процессов в батарее и падение отдачи. С возрастом аккумулятор хуже держит заряд, а летняя жара ускоряет его деградацию. В итоге запуск становится тяжёлым.
Самый быстрый выход — подать ток от автомобиля‑донора через пусковые провода. Важно обеспечить базовую безопасность: обе машины устойчиво стоят, зажигание выключено, ручник затянут. Заранее найдите аккумулятор (у некоторых он в багажнике) и подгоните машины так, чтобы проводов хватало без натяга. «Плюс» обычно красный с «+», «минус» — чёрный с «-». В подкапотном пространстве могут быть специальные точки для подключения — они тоже промаркированы.
Подключение такое: красный провод — к «+» донора и к «+» разряженной батареи. Чёрный — к «-» исправной, второй его конец — к металлической части мотора или кузова машины с разряженным АКБ, подальше от батареи, чтобы снизить искрение. На практике спокойная последовательность тут важнее спешки.
Дальше действует правило 5-10-15. 5 минут — завести мотор донора и дать поработать на холостых, чтобы пошла подзарядка. Если АКБ «в ноль» и даже лампы не горят, выдержать не меньше 10 минут. После удачного пуска снять провода в обратном порядке и проехать не менее 15 минут, чтобы генератор подзарядил батарею.
Если через пару дней история повторяется, возможны две причины: «уставший» аккумулятор или неполадки зарядки — генератор, регулятор, потери в проводке. Проверить генератор можно мультиметром: режим постоянного напряжения, предел 20 V; красный щуп на «+», чёрный на «-», измерение на заведённом двигателе. Нормально — 13,8–14,6 V; отклонения укажут на неисправность.
Бывает, напряжение в норме, а пуск всё равно вялый — тогда нужна проверка нагрузочной вилкой: просадка не должна опускаться ниже 9,5 V. Такой результат подскажет, что батарею пора менять. Простая методика экономит нервы и помогает трезво понять, где проблема — в АКБ или зарядке.
