С 2022 по ноябрь 2025 ввезено 586 тыс. авто без ОТТС: лидируют Toyota и Geely, модель — Geely Monjaro. В 2024–2025 объемы падают: ждет ужесточение утильсбора.
В России за неполные четыре года альтернативный импорт превратился в один из основных источников пополнения парка новыми легковушками: с января 2022-го по ноябрь 2025-го ввезено 586 тыс. машин по разным схемам; об этом сообщает издание speedme.ru. На фоне постепенных ужесточений правил потоки заметно перестраивались, но состав лидеров удержался, уточняет Целиков.
Пик пришёлся на 2023 год — тогда без ОТТС завезли 225,5 тыс. автомобилей. В 2024-м объём составил 181 тыс., а за 11 месяцев 2025-го добавилось ещё почти 144 тыс.
Самой востребованной маркой за весь период стала Toyota — свыше 13% спроса. Далее следуют Geely (10,2%), Changan (7,7%), Lixiang (7,2%), BMW (6,9%), Mercedes-Benz (4%), а также Volkswagen и KIA — по 3,5% каждый, Mitsubishi — 3,1%, и Mazda.
В модельном зачёте лидирует Geely Monjaro: почти 41 тыс. автомобилей ввезено в обход официального дистрибьютора. За ним расположились Lixiang L7 (19,6 тыс.), Toyota Camry (19,3 тыс.), Toyota RAV4 (18,8 тыс.) и Lixiang L9 (14,4 тыс.).
Существенная перестройка схемы уплаты утильсбора уже в следующем году должна резко охладить этот канал: ожидается снижение объёмов и сдвиг в сторону менее мощных машин, хотя полностью альтернативный импорт не исчезнет. Практика показывает, что рынок быстро адаптируется к новым правилам: спрос на «неофициальные» бренды остаётся ощутимым, значит, логика поставок изменится, а не прекратится.
