Эксперт объяснил, почему Volkswagen ID.3 GTX выгоднее на вторичке: 326 л.с., 0–100 за 5,7 с, расход 15,1 кВт·ч/100 км, зарядка 20–80% за 26 мин, от 4,5 млн ₽.
Volkswagen ID.3 GTX — тот случай, когда мощный электрокар интереснее искать с пробегом: новый выходит дороговато, а на вторичке баланс цены и возможностей заметно лучше. Об этом сообщает издание speedme.ru, где эксперт Дмитрий Новиков объясняет, почему именно эта версия выглядит удачной на рынке б/у.
По габаритам это компакт: 4,26 м в длину и 1,80 м в ширину, так что в городе и на парковке он проще большинства 300‑сильных альтернатив. Техника прозрачная: один электромотор на задней оси, 326 л.с., без полного привода — меньше масса и выше эффективность. Разгон 0–100 км/ч заявлен в 5,7 с. Быстрее не требуется для повседневной езды, а зарядка держит уровень: пик до 185 кВт, участок 20–80% занимает примерно 26 минут.
Главный козырь — расход. В спокойном режиме и при хорошей погоде борткомпьютер показывает около 13,3 кВт·ч/100 км, в реальности выходит порядка 15,1 кВт·ч/100 км. При полезной ёмкости батареи 79 кВт·ч это даёт до примерно 590 км хода, и для компактного EV такой запас выглядит одним из лучших.
По характеру это не «горячий хэтч» в чистом виде: настройки подвески ориентированы на комфорт и тишину, а драйв появляется по запросу, особенно в режиме Sport. Внутри — спортивные кресла и немного GTX-декора; спорные моменты остаются: минимум физических кнопок и сенсорные элементы на руле. Багажник на 385 л, «франка» нет.
На российской вторичке встречаются почти новые экземпляры с пробегом около 10 тыс. км от 4,5 млн рублей. При такой цене сочетание динамики, экономичности и дальности хода делает ID.3 GTX вполне осмысленной покупкой для тех, кому не нужен крупный кроссовер.
