Механик объясняет, когда генератор заряжает АКБ: 14 В, от 1500 об/мин; почему зимой растет недозаряд и как поездки 20–30 минут помогают батарее в городе.
В автомобилях с ДВС аккумулятор заряжается от генератора лишь при наличии «запаса» мощности после питания всех потребителей. Это пояснил автомеханик Алексей Степанцов; об этом сообщает издание speedme.ru.
После запуска регулятор держит в сети около 14 В, и АКБ восполняет пуск. На холостых 700–900 об/мин отдача генератора ограничена, заметная зарядка обычно начинается с ~1500 об/мин. Если в это время работают фары, печка, обогрев стёкол и сидений, генератор часто лишь кормит нагрузку, а до батареи доходит минимум — поэтому машина заводится, но запас постепенно тает.
В движении заряд идёт быстрее, чем на стоянке: «прогрев» возвращает лишь малую часть потерь, особенно при включённых мощных потребителях. По словам Степанцова, длительные холостые — не стратегия для зарядки: топливо уходит, полезного тока мало, городский недозаряд остаётся.
Зимой ситуация ухудшается по двум причинам: холодная батарея хуже принимает ток и требует больше времени, а электропотребление растёт из‑за короткого дня и постоянных обогревов. При коротких поездках 5–10 км генератор не успевает вернуть расход на пуск и питание сети, формируется хронический недозаряд — главный источник «внезапно умерших» АКБ в мороз.
Оптимален режим регулярных поездок 20–30 минут с оборотами выше 1500 об/мин; в первые минуты после запуска не стоит включать все потребители разом. Проще помочь батарее в пути, чем стоя на месте. Если маршруты краткие, помогает профилактическая зарядка внешним устройством раз в несколько недель, особенно зимой. Полезно контролировать напряжение: при заведённом моторе обычно около 14 В; если стабильно ниже, стоит проверить генератор, регулятор и проводку. Итог прост: АКБ «любит» движение и умеренную нагрузку, а не долгий прогрев на месте.
