Разбираем, почему 80–100% заряда, жара и долгая стоянка на кабеле изнашивают батарею EV. NMC чувствительнее, LFP устойчивее. Как продлить ресурс — советы.
Несмотря на прогресс электромобилей, многие продолжают заряжать их «до краёв» и надолго оставлять на проводе — об этом пишет портал speedme.ru. Именно верхняя зона шкалы — примерно от 80 до 100% — сильнее греет и нагружает материалы ячеек. Чем выше напряжение и температура, тем быстрее накапливаются микроповреждения, а со временем падает эффективность батареи.
Есть и другой вредный сценарий: автомобиль стоит подключённым сутками. Формально зарядка остановлена, но уровень понемногу проседает, особенно в жару. Зарядник снова «доливает» до 100%, запускаются короткие микрoциклы на максимуме — как раз там, где аккумулятору тяжелее всего. На жаре этот эффект лишь усиливается; практика показывает, что такая привычка незаметно «съедает» ресурс.
Тип химии тоже играет роль. NMC (никель-марганец-кобальт) обычно чувствительнее к постоянным 100%, тогда как LFP (литий-железо-фосфат) спокойнее переносит полные зарядки и порой нуждается в них для корректной калибровки. Но и с LFP не стоит злоупотреблять длительной стоянкой на максимуме.
Для повседневной эксплуатации разумнее держаться «середины»: чаще ограничивать заряд 80–90%, не доводить до нуля и не оставлять машину на кабеле без необходимости. Простая корректировка привычек в итоге продлевает срок службы батареи; в эксплуатации именно умеренность заряда даёт самый заметный эффект.
