Разбираем, почему надпись max PSI на боковине — это лишь предел. Где искать рекомендованное давление, чем опасны перекачанные шины, как помогает TPMS в пути.
Многие автомобилисты, увидев на боковине число с указанием давления, решают, что именно до него и стоит качать колёса. Но это заблуждение: указанное значение — верхний предел, который конструкция выдерживает без разрушения, а не норма для повседневной езды; об этом пишет портал speedme.ru.
Рабочее давление задаёт производитель автомобиля, исходя из массы, распределения веса по осям, подвески и типа шин. Обычно оно заметно ниже выбитого на боковине «max PSI». Найти правильные цифры проще всего на наклейке в проёме водительской двери — там указаны значения для передней и задней оси, иногда отдельно для полной нагрузки или прицепа; дублируются сведения в руководстве по эксплуатации.
Если ориентироваться на максимум с боковины, шины оказываются перекачанными. Протектор выгибается «домиком»: центральная дорожка берёт на себя основную работу, плечевые зоны почти не касаются асфальта. Износ идёт неравномерно, ресурс падает, а комфорт исчезает — жёсткие колёса не гасят мелкие неровности, подвеска отбивает каждый стык, и машина становится нервной и «дубовой». По опыту, это чувствуется уже на первых километрах.
Последствия не ограничиваются дискомфортом. Пятно контакта уменьшается, сцепление ухудшается, особенно на мокрой дороге, удлиняется тормозной путь и страдает устойчивость в поворотах. Перекачанная шина хуже переносит удары: жёсткий каркас сильнее повреждается о ямы, бордюры и посторонние предметы. Риск разрыва растёт — как у перетянутого воздушного шарика, который легче «лопнуть».
Алгоритм простой: смотрим табличку с рекомендованным давлением, выставляем нужное на компрессоре и контролируем отдельным манометром. В современных авто часто есть TPMS, показывающая давление по каждому колесу и предупреждающая о падении ниже нормы, но даже она не отменяет базовые рекомендации завода.
Иногда возможны временные отклонения. При буксировке тяжёлого прицепа задние шины допускается слегка подкачать относительно базового уровня — строго в пределах, указанных автопроизводителем, и никогда не переходя «max PSI» на боковине. На песке или мягком грунте, напротив, давление снижают для увеличения пятна контакта. Для повседневной езды по асфальту верный выбор один: держать рекомендованное автомобилем давление и не принимать максимальное значение за рабочую норму.
