Разбираем, когда менять 5W-30 на 0W-30: пуски до −35 °C, нюансы зимней вязкости, советы моториста и почему густое масло опасно. Только в рамках допусков.
Зимние масла обросли мифами, но факт остаётся: излишне густая смазка на морозе способна навредить мотору. В реальной эксплуатации производители полагаются на всесезонные составы, однако в экстремальный холод к выбору вязкости приходится относиться внимательнее. Об этом сообщает издание 32cars.ru: сначала всегда смотрим рекомендации в руководстве, а уже потом — на этикетку; моторист Алексей Степанцов объясняет нюансы.
Маркировка 5W-30 или 0W-30 состоит из двух чисел. Первое, до буквы W (winter), показывает, насколько легко масло прокачивается и помогает провернуть коленвал при холодном пуске: чем меньше цифра, тем легче старт в минус. Второе число описывает вязкость при примерно 100 °C и отвечает за нормальную смазку прогретого двигателя. Однородные масла типа SAE 30 годятся для простых агрегатов и хуже терпят перепады температур, чем современные «мультигрейды».
Проблемы начинаются, когда зимой заливают гуще рекомендованного. На холоде вязкость растёт, коленвалу приходится бороться с «киселём», стартеру не хватает сил, запуск затягивается. В первые секунды мотор остаётся почти без плёнки: густое масло не успевает пройти по узким каналам, появляются посторонние звуки, ускоряется износ и растёт риск задиров при частых «холодных» пусках.
Для ориентира: SAE 30 допустимо примерно от −5 до +35 °C. Если техника работает при −10…−20, уже требуется хотя бы SAE 10W или всесезонное 10W-30, которое перекрывает диапазон около −25…+35 и фактически объединяет 10W и 30. Самыми морозостойкими считаются 0W-30: синтетика с такой маркировкой рассчитана на пуски до −35 °C при сохранении нормальной прокачиваемости.
Задуматься о другой вязкости стоит тем, кто перевёз машину из мягкого климата в регион с реальными −25…−35: переход с 5W-30 на 0W-30, если это разрешено производителем, облегчает холодный старт. Это же критично для мототехники, снегоуборщиков, генераторов и даже газонокосилок, которые пытаются запускать в сильный мороз. Играть вязкостью нужно только в рамках допуска и лучше после консультации с местным сервисом.
Остальным, кто обслуживается по регламенту и ездит на исправном автомобиле, в большинстве регионов достаточно одного правильно подобранного всесезонного масла. По опыту, куда опаснее тянуть с заменой и кататься зимой на перегретой, «уставшей» смазке, чем гоняться за сменой 5W-30 на 0W-30 ради редких утренних −20.
