Кей-кары из Японии для США: Nissan Sakura (20 кВт·ч, до 180 км), Mazda Flair Crossover, Delica Mini, Honda N One, Subaru Sambar — цены, фишки, перспективы.
В Японии мир kei-каров — это отдельная культура: строгие рамки по габаритам и мотору до 660 куб. см компенсируются изобретательностью инженеров, которые выжимают максимум пространства из миниатюрного кузова, а расход выходит почти «как у мопеда». На фоне дорогих американских кроссоверов идея привезти такие микромобили в США звучит логично — об этом пишет портал speedme.ru.
Nissan Sakura — электрический кей-кар с батареей 20 кВт·ч и мощностью около 63 л.с. По японскому циклу он проходит до 180 км и разгоняется до примерно 130 км/ч, чего хватает для города и пригорода. В Японии старт — около 27,8 тыс. долларов, то есть почти как у более крупного Leaf с лучшим запасом хода. При этом Sakura собрала национальные награды и стала символом «доступного» EV; в США ее перспектива видится в роли городского коммьютера или корпоративной машины при локальном производстве и цене 20–25 тыс. долларов.
Mazda Flair Crossover Hybrid — мини-кроссовер с гибридным 660-кубовым мотором и смешным расходом. База с передним приводом — примерно 16,5 тыс. долларов, версия AWD — около 18,5 тыс. По сути, это «настоящий кроссовер» в масштабе 1:2: высокий кузов, клиренс для грунтовок, яркие цвета. Для США он мог бы стать рациональной альтернативой большим гибридным SUV.
Mitsubishi Delica Mini — кей-вэн с передним или полным приводом и атмосферным либо турбомотором на те же 660 куб. см. Диапазон цен в Японии — около 21,8–25,8 тыс. долларов. Главная фишка — трансформируемый салон: четыре сиденья складываются в ровную площадку, превращая машину в мини-дом на колесах — спать, работать, возить съемку или торговать кофе. На волне ван-лайфа в США такой формат явно найдет своих.
Honda N One — легкий городской хэтчбек: 57 л.с., от 840 кг массы, передний или полный привод и вариатор; цены стартуют примерно с 18,8 тыс. долларов. Версия N One RS добавляет турбо на ~63 л.с., около 910 кг и шестиступенчатую механику — получается крошечный hot-hatch, который дарит азарт в пределах городских скоростей. В Штатах он вполне способен стать культовой игрушкой для энтузиастов — как «Miata» для тех, кому не нужен второй ряд.
Subaru Sambar — легендарная линейка мини-грузовиков и фургонов: от бортовых до будок и даже мини-эвакуаторов. Формально это те же 660 куб. см, фактически — редкая универсальность. Американцы уже ввозят «праворульные» машины старше 25 лет, но у них устаревшая пассивная безопасность. Новые сертифицированные версии могли бы стать рабочими лошадками для фермеров, сервисов и локальной доставки.
Вне зачета — Suzuki Jimny: не кей-кар (есть 1,5 л на 101 л.с.), но по духу тот же компактный утилитарий — мини-Wrangler. Для США он выглядел бы идеальным «маленьким честным внедорожником», однако возвращение бренда потребовало бы восстановить дилерскую сеть ради нишевой модели, что делает затею маловероятной.
